Ventilxp.com

Thithi, ouai c'est bien ces défauts là, à affiner, mais aussi l'échappement à aligner et les jupes du cylindres où je vais arrondir les arêtes vive, sinon vous pouvez également voir une vis dans le transfert arrière, elle servait de branchement à la dépression, ce haut moteur était monté avec un til...

Voilà ce que j'ai récupéré ce weekend, un model de chez malossi assez rare car c'est le premier que je vois, c'est un MG ou du moins, il en a toutes les caractéristiques, sauf qu'il est en 39...38.85 pour être précis, il est à boosters, possède la grande embase, rotule en 38, le cylindre est de 90, ...

Déjà vu mais c'est vrai qu'il est pas mal comme çà!...Tu penses le "débrider"? enfin enlever le contre-cône qui modifie son accord plus haut dans les tours..

Nikel , dès que j'ai un peu d'temps et de place j'vais copité sur toi flûky

C'est pas toi Flûke qui avait fait un post sur comment se faire une caisse pour le sablage et tout l'matos qui va avec?

J'connaissais ce site, pas mal mais pas vraiment de nouveautés comparé aux autres sites vpc

Sympa ces pots oldschool

Ouai on dirait bien un ninja G1 replica, en tout cas il en a toutes les caractéristiques

C'est le même haut moteur champion de france groupe 3 sur la conti rouge en 9...5 je crois

mdr le lion peugeot s'est transformer en cheval cabré

Merde j'pensais pas du tout à ces carters

eurocilindro

Clapets montés à l'horizontal ou vertical?

Quand j'disais G3 MBK....à savoir les G2B que l'on connait aujourd'hui

Clapets pour carters G3 MBK

Déjà à l'époque...en 97, j'avais fait une recherche chez plusieurs concessions pour trouver ces silenblocs et personnes ne pouvaient m'en fournir, ils m'ont tous quasiment proposés un bras neuf à prix de ouff, le mieux et surtout moins cher serait de te retrouver un autre bras, mais il est certainem...

J'ai été faire un tour sur ton blog et t'as de jolies pièces et aussi de jolies mobylettes , sympa la boutique de ton pote

G3 FS? en tout cas au vu du transfert arrière assez conséquent, ça doit être un cylindre d'ancienne génèration, avant les open

Nan parce-que ça m'intrigue les six petits retraits de matière comme pour laisser le passage aux vis de fixation des lamelles , d'origine il n'y en a pas car ça passe sans problèmes

indice de bougie non conforme à ta motorisation!? c'est quoi ta bougie?

Je m'en charges demain data :wink: , pour la modif. ça aurait pu être d'usine...comme carters de machine officiel par exemple, car les peu de soie 20 malossi qui ont existés, ont été des carters de rechange pour le moteur mb malossi, moteur de la mvr entre autre, pour ceux qui avait la chance de la ...

Très rare et grosse grosse préparation pour tes carters , superbe..

moi aussi je pencherais pour l'ancien cylindre RR. alors tu peux m'aider parce que les dénominations commerciale :lol: : -espoir = rr -GP= G1 ? -ufolep= ?? pour moi impossible que ce soit un G1.. forme transfert et lumiere dans le fut rien a voir. tu connais les diags ? la clééééééééé :D ouai sûr q...

Ouai c'est soit un espoir ou le gp ou encore l'ufolep

Elle est superbe cette cartouche

Super boulot Data

Rien de bien particulier, mais un carbu 12 sur MBK LC jamais vu, c'était pour le préciser voilà tout , pour les diag. c'est correct pour un origine

C'est du 12 sur LC MBK ...ouai moins d'100e, t'as fait une belle affaire, t'en a pour au moins 600e hors taxe , mais l'origine est de qualité d'où son prix, tu le montes et t'entretien c'qui faut, t'es partie pour au moins 20 piges avec çà

Sans hésitation le G2 MBK , y'a qu'à regarder (enfin se renseigner) sur son palmarès d'époque puis c'est du bidalot ce cylindre, le G2 eurocilindro avait été testé par "pépé" sur le forum et pas si fameux que çà, d'après les dires

Ouai et j'espères pour toi que tu t'es pas ruiné pour ce cylindre , attention d'aspect extérieur, le G2 junior..rr et doppler er1 ont la même gueule vu comme çà