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ah je savais pas sa

il et pas si mort que sa un coup de papier et tu refait la chemise comme a dit david et c'est bon

j'ai vu des cylindres dans des sales états et tourner avec un piston de derbi

comme je devais faire pour ma chiote fait un puit dans la culasse et tu met un bougie culot court au lieu de culot long

vraiment chiant se problème des antiparasite sur les 51 avec la culasse d'origine

oui sa marche nickel merci

puis mon pere m'a aprris une technique pour les fair qui marche super bien

<embed src="http://www.youtube.com/v/qQ48NQjouoE&hl=fr_FR&fs=1" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="640" height="385"></embed> :lol: en voila une autre de ken block vraiment ...

sa marche?

je vais mettre sa

sa va me dépanner

merci

faut voir comment sa donne monté et imaginer quel couleur sera la plus approprié

pourquoi pas un orange comme les z750 et les jantes en gris ou noir


mais les chopper c'est plus noir gris

Voila je n'est pas de joint pour la pipe et le clapet et je suis a court de patte a joint

je me demander si je pouvais les faire dans du carton d'emballage de lait

sa le fait ou pas?

dommage pour le piston

un bon cylindre en tout cas sa doit pas chauffer beaucoup liquide + ailette

un beau cadre mistral tout neuf

belle piéce

ressort ramolli je pense après autant de km

bin le fait que sa se soit pas le vario d'orrigine joue aussi

ok merci pour tout je pense que je ferai un puit pour mettre une culot court

avec la courroie je peut l'enfoncé mais sa touche toujours

sur une mbk



l'antiparasite et juste posé sur la photo mais quand je le met il tape sur le cadre

sinon antiparasite de tronçonneuses

je peut pas si je resert mon resort moteur aprés le vario va plus monté

Donc mon problème et mis dans le titre a chaque nouveau antiparasite il se coupe si c'est un mou ou pète si c'est un dur, car l'antiparasite touche le cadre.

Voila avez vous une solution moi je n'en voit qu'un faire un puit dans la culasse et passé une bougie culot court

je vais préparai un cylindre d'origine bien poussé avec des cales et 180°/190° a peut prés a l'échapement

j'ai une culasse mbk 512 et mbk

la quelle doit je prendre sachant quel sont toute les deux dans le même état et que l'une a une plus petite chambre de combustion

pas mal sa fait une pipe souple pour les carters polini comme sa

ok merci


c'est bon j'ai compris je me bars du forum

une faute c'est trop pour vous

tant mieux pour vous si vous êtes doué en français

ouai mais sa résoud pas mon probléme

bin la ou y'a laxe de la poulie et ou on mais les rondelle pour ne pas que sa bouffe le cadre

voila j'ai un problème avec mes cuvettes elles ont étaient creusaient

je voudrais savoir si on peut les changé et si oui ou en trouver des neuves apars cher un tourneur

pour ma pars j'ai un alferre rien a dire il a subit un serrage pas de jeu la bielle même pas bleu

mais pour quelque petit euros de plus je te conseille le giraudo

pwwouaa excélent tuto je comprend de mieux en mieux ce qui est les diagrammes enfin comment bien les prépas

Le kit athéna et un kit pas très cher 133€ sur rcv team mais sans la culasse :shock: :? c'est le gros probleme sur se kit :( LES PERFS? Ce kit fait tout de même gagné 10km/h en pointe :D sur des carter stock :o je l'ai testé avec un pot doppler et ninja g3 je n'ai pas fait mieu que 90km/h au compteu...

bin c'est bizarre qu'il pète comme sa le vilo j'ai un alferre qui a subie un serrage et il a pas de jeu.

on ma dit alferre = tnt

sinon en vilo bin y'a alferre ou giraudo.

et change les clapets quand même les doppler er2