Ventilxp.com

je me sépare d'un lazer en fibre d'occaz, si ça t'intéresse, MP !!!

en même temps, pour rouler fort, il existe des circuits où on peut se lâcher sans retenue, et en totale sécurité par rapport à la circulation. Si djidane veut une sportive, qu'il en prenne une, et qu'il aille s'arsouiller sur piste, en sécurité pour lui et les autres !!! un bon motard est un motard ...

t'es sur du diamètre du cylindre ?? la chemise me parait bien épaisse pour un 46.....

le piston, je connais, il a un segment supérieur en L, comme les gilardoni...

en même temps, j'ai toujours acheté mes casques en magasin, donc vous prêchez avec un converti... :lol: :lol: :lol: :lol: j'avais mis les liens pour le choix, et des fois quand on connait la marque, qu'on a vu un modèle en bouclard qui nous plait mais qu'on n'a pas forcément le budget, on laisse un ...

on peut faire l'essayage dans les bouclards et ensuite commander le bon modèle sur internet....

vu la différence de prix, ça vaut le coup de se bouger...

vas faire un tour sur ce site, j'ai déjà commandé chez eux, ils sont très rapides pour les envois (genre la veille pour le lendemain...) et très arrangeants pour les échanges.... en plus, tarifs très serrés et choix impressionnant... http://www.motoblouz.com/categories/achat-Casque-Moto-Integral/pri...

pour les ktm (tous modèles confondus) les soucis d'allumage sont monnaie courante, j'ai un collègue qui avait un 400 EXC, il a grillé 4 fois le stator, finalement il est passé chez les rouges avec un 450 CRF.... ce pb est assez connu.... pour le gpz 500, jai un collègue qui est quasiment aussi grand...

Le piston donne a réfléchir... :roll: @david 1973 qui en a préparé: J'avais encore jamais pensé à ça moi, à voir. en même temps, vaut mieux mettre une cale en dessous et raboter le haut du cylindre, je faisais ça car plus pratique et rapide à faire, mais bon, ça fragilise quand même un peu le pisto...

le G2 morillon devrait donner un meilleur rendement que le doppler....

par contre, un carbu de 21 me semble un peu surdimensionné pour ce kit non préparé, un 19 est largement suffisant avec des diagrammes stocks...

exactement, même si, au final, c'est une bonne moto, ce qui explique son plébiscite....

non, c'est l'orientation de la zone plate qui jouxte le plan de joint qui n'est pas bonne, par rapport à l'angle de calotte du piston....

dans le cas du malossi, le squish renvoit les gaz vers le plan de joint au lieu d'orienter les gaz vers la chambre de combustion...

une sportive en débutant, les assureurs vont t'envoyer bouler, ou te demanderont 1500 € de cotisation, à toi de voir...

+1 pour le don d'organe, tu feras un très bon fournisseur, tache de pas trop t'esquinter.....

de plus, le pot doppler n'est pas réputé pour cracher ses watts en hauts régimes, mais plutot sur des gros cylindres en diamètre 46....

c'est un pot coupleux, pas un haut régimes comme les giannelli ou le ninja G2

bah ouais, gromono powaaa !!!!!

bien le gros DR, super en sensations, par contre ce bloc est plus gourmand en embiellage qu'en piston, un comble pour un gromono... :lol: à ce propos, sur mon ténéré, j'ai dû me farcir un réalésage/piston neuf, à l'époque ça m'avait coûté pas loin de 5000 frs, à méditer.... :roll: en règle générale,...

ouh, la vache !!!!!

je viens de me prendre 20 ans dans les gencives...

j'en ai fait pas mal des pistons comme ça sur du 103 peugeot, ça marchait vraiment pas mal avec une bonne prépa à l'échappement...

david, 19 ans de permis gros cubes, 18 ans de moto.... j'ai roulé notamment sur du trail (mes 2 premières motos : 125 MTXR, 600 ténéré), de la routière/sportive (750 FZ), de la sportive (600 FZR, 1100 GSXR), du roadster (500 GSE, 750 INAZUMA, et mon 1100 ZRX actuel). une chose quasi sûre : vous ne m...

c'est vrai que ces hauts moteurs n'ont jamais été des foudres de puissance pure, mais plutot de bon gros tracteurs....

en l'occurence, pièce non identifiée, à éviter avec un bon moteur... :wink: plusieurs vilos sont équipés avec les mêmes bielles, tout du moins provenant du même fabricant, mais toutes ne sont pas forcément de la même qualité, et je ne parle pas des roulements de têtes de bielles...les marques impose...

ça ressemble pas à un conti, ça....

regarde celui-là et compare...

http://www.la-becanerie.com/accessoires ... 12.fr.html

polini n'a jamais sorti de cylindre comme ça, malossi non plus il me semble....

par contre, eurocilindro, zeta, et simonini oui....

oui, on voit parfaitement la trace où la marque a été effacée, c'est d'ailleurs pour ça que je pense fortement à du zeta, ils utilisaient cette forme ovale avec le lettrage en relief....

pour la culasse, c'est du 46,6, comme leur gros kit à 7 transferts intérieurs qu'on voit sur la glerie....

je viens de percuter , le cylindre c'est peut être du zeta, comme celui d'alex....

y a rien de marqué sur les côtés du cylindre, niveau extérieur des transferts latéraux ???

la culasse, c'est sûr, il n'y a que simonini qui en ait fait des comme ça....

tes pièces sont du simonini !!!!

le cylindre, on dirait du diamètre 43, tu peux confirmer ????

je vois pas d'inconvénients, quelle est la taille du pneu que tu compte mettre ???

superbe restauration, la seule chose qui me fait un peu tiquer, ce sont les liserets verts, ça fait un peu anachronique par rapport à a moto...

par contre, planquez moi vos plaques d'immat', bon sang !!!!!

non, on ne met pas plusieurs joints de culasse, c'est la meilleure façon d'avoir des fuites.... :roll: par contre, un joint d'embase plus épais genre 0.50 ou 0.75. avec une culasse complètement rabotée, m'étonne pas que ça chauffe et que ça bride la prise de tours.... vérifie ton jeu cylindre piston...

malossi à galets, peut être plus fiable ????

en théorie, le rouge c'est le "hot", le jaune la masse, reste à savoir le bleu et le noir.... chez peugeot, le noir se branchait sur la bobine HT, alors le bleu devrait être pour l'éclairage..... à confirmer, j'essaie juste d'apporter un coup de main, mais j'ai aucune info propre à ce syst...