Ventilxp.com

pour la piste, lipo en 11,7v, avec la derniere bosch ca le fait suffit de prendre le bon nombre de mAh

la culasse on a des photos, on y voit de la pâte à joint. C'est pas du plot malheureusement

pour moi ca reste du replica, et l'interieur est surement identique au g2r doppler qu'on avait avant (idem g1 replica donc)

C'est un er3
Il y a sa config dans le premier message :p

quand j'avais un doppler, le bruit métallique venait de la rotule

perso je serais parti sur du airsal

Me casse pas tout data :'(

je sais, je suis bon :p

2 étincelles par tour. 1 au pmb, une au pmh
Ton moteur fait 1 tour de vilo par cycle.

Premium est bien variable, contrairement à l'intégral

ou omega tagger

jamais constaté de problèmes de ce genre sur un mvt avec compte tour configuré en 2 etincelles (sur un g3)

c'est pas a partir d'un regime qu'il fait 2 etincelles, il faut qu'il ait 2 capteurs declencheurs

par contre je confirme, tu n'es pas à 12000 tours

de mémoire ici j'étais à 12/13k (punaise elle date cette vidéo !!!)

https://www.dailymotion.com/video/xandre

Pour ma part, avec sonde entre culasse et radia, 55 c'est bien... sur un g3

non, car c'est compliqué de mesurer efficacement.

meme sur un moteur liquide, suivant où tu fous la sonde, tout le monde n'est pas d'accord sur la température idéale

atreju (kris) a écrit : ↑

mar. 22 oct. 2019 - 17:15

Jef a écrit : ↑

mar. 22 oct. 2019 - 14:33

180 degres, c'est la température d'un moteur air, un rien détonant

j'adore ta connerie :p

180 degres, c'est la température d'un moteur air, rien d'étonnant

c'est beau quand c'est neuf - quelle avance à l'allumage ? celle préconisée par le constructeur - squish à 0,6 ? je mettrais plutot 0.8/1 pour petre plus safe. l'idéal étant de prendre le volume de chambre - jeu à la coupe de 0,40 ? jeu à la coupe à 0.15 - diagramme d'origine ? que veux tu faire de ...

oui mais tu as reparlé des cages, j'ai donc rebondit dessus

allé, petite série de moulage d'echappement à booster sur cylindres de mob malossi g1 pour mbk51 et conti g2 europe pour mbk 51 malossi-g1 (Copier).jpg malossi-g1-2 (Copier).jpg conti-g2europe (Copier).jpg conti-g2europe-2 (Copier).jpg ya du boulot sur les boosters des 2 cylindres ahah (et on voit l...

mieux que de la cage a bille, tu fous carrément les billes tu en achetes et tu fais le tour de la colonne. pas de cage qui pète comme cela

oui mais il faut rallonger la colonne de direction, ou réduite la hauteur du cadre pour foutre les bagues par la suite et garder la taille de la colonne d'origine, loup'

pour mon g3 alu, quand je l'ai reçu (transporteur), 50 balles XD
mais c'était un g3, fallait le + de précautions possible

une lumiere bien rectangulaire dans le cylindre, avec des angles le plus droit possible

ils n'ont pas vraiment économisé sur les coûts, c'est juste que c'est MR qui fait le développement des pots pour mvt. Tout comme c'est lui qui a eu le premier mvt g2, qu'il a monté sur un bidalot rs (de Sylvain) pour tester en course sur le TGO par contre, je pense que les versions tpsi des pots son...

petit aperçu
mais je comprends tout à fait les contraintes liées aux versions. j'avais qu'à pas avoir un écran si large XD

je vais faire le casse couille finalement ...

la version précédente était mieux, et s'affichait mieux sur le 21/9

C'est mrmotoscoot qui a développé les pots

c'est surtout un truc qui marche, le "au carré" enfin quand tu vas chercher le pouillème.

perso, le coup de fraise qu'il met dans l'echappement du doppler mbk, j'aurais pas osé !

et la matière de la tôle aussi, on en parle?

Sur téléphone, la 1
Pas regardé sur le pc