Ventilxp.com

heu, ça ne tourne pas a l'envers. je l'avais fait et l'embrayage est dans le bon sens.
regarde la poulie de Bouchet par exemple

perso ça me semble normal que les mâchoires restent collées et que ca débraye lorsque le régime a baissé au niveau du régime d'embrayage ...
je vois pas où est le problème en fait

sur mon g3, c'est meme pas tip top bien aligné et ça saute pas de la courroie, ouf ! XD

ouais on dit bien qu'il y a autant a investir en outillage que dans le tour XD

surtout si je rajoute une visu et tout XD

petit tour .... pas si petit que ça pour autant, et il faut avoir un petit (gros?) budget car ce n'est pas l'entée de gamme en terme de taille par contre j'ai vu que sur ali tu pouvais avoir un tour dans les 850 balles me semble, envoi Europe donc pas de douane, petit tour en 210mm admissible. mais ...

oh tu sais, cette poulie ... certains collent le pignon pour commencer. et apres, tu n'as pas forcément besoin de jeu

plutot que des butées a aiguilles, je mettrais des rondelles teflonnées (j'en ai pété une sur ma poulie embrayage, ca a un peu marqué l'acier )

je vais commencer par m'en donner à moi, déjà XD

allé hop moi aussi je m'équipe !
je viens devalider l'achat d'un "petit" tour, chinois certes, mais permettant de passer du 250 en 550 d'entrepointe.
En variateur et 1100 brushless, on va voir ce que ça dit !

je vous tiens au courant quand ça arrive

ouais, il faut partir sur du 15 !
sauf que si tu regardes, dans la boutique il y a des courroies en 14.5, les bidalot d'époque.
c'est con de devoir faire une passe au tour pour si peu XD

Pilotes bien installés ? Dans la gestion de périphérique tu as un point d'interrogation ou quelque-chose ?

Je rentre plus dans les bottes de moto, rétention d'eau sûrement

Dire que j'ai raison pourrais sous entendre que je puisse avoir tort...

quand tu roules et atteint un certain régime oui, ca reste ouvert. mais il faut qu'ils se ferment suffisamment pour permettre de démarrer XD

on s'en tape et on démarre. faut imaginer une pression inverse de tes clapets, lorsque le piston est au point mort bas. ca aide a plaquer tes clapets

j'ai mis 10.5 sur mon g1, j'avais cette valeur sur le bras de mbk qui m'a servit d'aide de mémoire (mais je voulais pas etre précis au mm donc bon XD)

rien vu de semblable sur les pistons vertex que j'ai pour wr (les graphités), ni sur le 70wr Oo

mon axe 2fast n'est pas comme ça, j'ai un biseau sur 1mm seulement (après, c'est l'axe que j'avais avec un piston 2fast, mais est-ce un 2fast, je sais pas)

Mvt c'est pas vraiment du oméga mais plus du conti de mémoire (ah oui yavais conti aussi de beaux carters ne plus)

chez bidalot, ya eu du type origine preparé par bidalot, des versions pour les g2, avec admission droite ou inclinée suivant les verzsions,e t clapet de 125 rdx de mémoire, il y a eu les versions g3 avec grosse admission (80cr), il y a eu des g1 open (idem g2 classique de mémoire), des carters pour ...

J'attends qu'il veuille s'attaquer aux mbk !

de mémoire, les angles sont bons

c'est le problème du cup, on n'a pas de retours dessus !

Le visu on peut mettre un d'aliexpress, c'est compliqué ou pas Fred?

j'ai loupé un tour a l'ancienne pres de chez moi, bien deg (20 minutes sur lbc, pouf parti).

pour ma part je regarde les weiss via l'importateur francais : chinois mais controlé en France

le tour, si tu veux faire de la poulie, va falloir du grand !
perso je regarde des modeles avec 210 de diametre au dessus du chariot, mais pour une poulie ca ira pas, par exemple

sincérement, je ne suis meme pas sûrque ca soit du sablage, mais plutot le bain d'acide pour virer le chrome ... c'est ce qui rend les cylindres poreux apres plusieurs bains ! l'histoire du segment, prevu pour un revetement chrome, c'est compatible nicka ;) l'inverse par contre non en general, sur u...

xenook / xenon ici meme

il m'a confirmé en message sur lbc :p

combien s'en rappellent de ces mobs??? !!!

j'aurais dit remplacer la bougie aussi pour voir

Ouais simpliste XD

Malossi avait fait son haut moteur mg2/mg3, même haut moteur sur carters et carbu différent

dans l'idée c est ca g1, c'était du cadre en V, moteur air, petits carters, carbu de 15 ensuite g2, liquide pour la plupart mais il y en a eu en air, petits carters tet carbu de 19. il y a ensuite eu des modeles plus gros carters. cadre en v, un certain nombre de cmachine devait etre produit de mémo...