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difficilement comparable malheureusement. regarde le prix d'une vieille caisse, ça coutera + cher qu'une caisse actuelle a cause de la cote collection (mais je trouve ça cher tout de meme) oui je suis bien placé pour le savoir, quand je compare le prix d’achat de ma 205 et sa cote actuelle... je pe...

les prix de dingue...
pour moins cher tu te paye une superbike!

j’ai remis 3 fois en état le moteur de ma megane 2 en moins de 30.000 kms... la palme revenant au collier de cardan qui est venu se foutre dans la distribution, ce qui a décalé la courroie d’une dent, les soupapes sont venues dire bonjour au pistons... ce qui a cisaillé la clavette d’arbre à cames! ...

si la transmission est trop longue, en effet ça risque pas de monter dans les tours.
des galets plus légers et éventuellement un échappement remonté à 180 devrai bien aider!
mais a revoir ta configuration, c’est peut être le pot qui limite le régime.

j’imagine qu’avec ce genre du modif tu vas gagner en progressivité, en feeling du frein. mais la puissance de freinage faut pas y trop compter. elle dépend essentiellement de la capacité par le combo tambour/garniture à convertir l’énergie mécanique et chaleur. et la limite ça sera le refroidissemen...

et 2 poulies pour le BCRT...

très bonne idée de redescendre un poil ton cylindre. tu va reprendre un peu de couple avec l’augmentation du RV, et comme les latéraux vont plus descendre en diagrammes que l’échappement ça va monter l’écart entre les 2 ce qui a mon avis devrai t’empêcher de perdre à haut régime.

oui la roue est centrée.
avec le BT39, je peut difficilement faire autrement, je doit avoir 5mm à droite et 10 à gauche entre pneu et BO, sachant que le BO est plus « large » à gauche.
le pneu est aussi à 2mm de la chaîne...
j’ai retrouvé mes plans, elles font 19 et 29mm

de mémoire, mes grosses entretoise en alu font 20mm à gauche et 30 a droite

40 degrés entre échappement et latéraux, pas étonnant que ça monte pas en régime!
en restant sage, tu peut rester sur la cale actuelle et monter l’échappement a 175/180

visiblement un simple limiteur de pression...

qu’appelles tu le 3 eme transfert? l’arrière?
pour moi aucun intérêt de l’ouvrir.

mesure les diagrammes, RV et squish avant de faire quoi que ce soit.

sur les photos, vu la différence de hauteur entre latéraux et échappement, c’est pas étonnant que ça ne monte pas en régime...

une petite présentation, ça mange pas d’pain...
sinon je dirai allumage mal calé ou allumage bridé vu le bruit qu’il fait.

patrice22 a écrit : ↑ven. 22 janv. 2021 - 9:22 Furytech réf 029.2940

j’en ai un.
ça marche impeccable LC mais ça ne passe par en AC, trop court.

j’avait un truc dans le genre sur mon ciao à l’époque. juste un Y sur le tuyau entre réservoir et le carbu, avec la jauge qui courrait le long de l’arrête centrale.
très pratique au quotidien!

je me suis d’ailleurs posé plusieurs fois la question de le refaire sur ma XR de piste.

perso je ne suis pas du tout d’accord avec vous. pour faire passer le maximum de gaz au travers d’un conduit, il faut un écoulement lainaire. c’est celui qui gênere le moins de perte de charge. tout obstacle va créer un écoulement turbulent, ce dernier va créer des zones de surpression et des zones ...

Parce que le sujet c'est d'avoir la patate direct au démarrage. Juste ça en fait. faut juste lui dire que c’est impossible de vouloir le beurre, l’argent du beurre et le cul de la crêmiere avec. vous lui conseillez une poulie alors qu’il hésite à acheter une culasse à 50€... pour son budget quasi i...

pourquoi une poulie embrayage? il est en peugeot, il a l’énorme avantage d’avoir un embrayage qu’il peut conserver même avec un vario adaptable...

sans vouloir le défendre, cette fourche était bien montée sur les magnum racing 2.
cette génération de machine étant communément appelée XR alors que la XR c’est la phase 2 mais en Liquide Cooled...

ne touche pas au moteur: change de variateur pour un modèle avec un peu plus de plage, et monte une couronne de 60 qui va raccourcir la démultiplication => tu va gagner au démarrage et conserver ta vitesse max j’ai eu un er2 sur la 103 de ma jeunesse, j’en ai pas un très bon souvenir: mal équilibré,...

Il est vrai que le seul paramètre inconnu est l'allumage. mais c'est tout un merdier pour régler un allumage de vespa, culasse avec bougie inclinée, pas de repère fiable, calage en degré et faut absolument une lampe stroboscopique. Il est possible de le régler en tournant le stator. Sinon j'ai l'al...

Bidalot c’est le mot magique...

c’est pas si compliqué mais en effet, il ne s’agit pas seulement d’agrandir les trous...
il faut un disque gradué sur le vilebrequin

ce ne sont pas des cotes à proprement parler. mais des angles qui définissent le temps d’ouverture des lumières. si tu n’as pas de quoi mesurer les angles, oublie la prépa moteur. au mieux tu peut gratter la lumière d’échappement de 1mm vers le haut mais pas plus. en effet, 50 sur un carbu de 14 c’e...

si le ralenti est trop haut après avoir roulé je dirai trop riche au principal et/ou trop gras au gicleur de ralenti. regarde la couleur de ta bougie et si elle est noire et/ou mouillée, réduit encore le GP.
92 c’est ce qu’on pose sur un 19mm et sur un moteur au cylindre déjà bien tapé...

faut régler le principal avant de penser à toucher l’aiguille. essai de redescendre de 5 en 5, tu devrais tourner vers 85/90. aucun risque à rouler avec un gicleur trop gros. faut dégraisser ton manchon et ton carbu au nettoyant frein avant de remonter sinon de l’huile se colle dessus et tu auras be...

ça fait beuuuuh ou brrrr? dit autrement: ça coupe franchement ou bien ça broute en fumant à mort? 70 c’est vraiment le minimum syndical pour un 17,5. compte de 4 à 5 fois le diamètre de carbu donc entre 70 et 88. moi je partirai sur 82/85. ne t’occupe pas des scouts ou autre mecaboite. leur moteur s...

Acheter un vario d'occasion c'est une bonne idée ou pas ? Après quand je vois les annonces lbc pour des vario rincés, 10 euro moins cher que le prix neuf, je me dis autant garder celui d'origine et essayer d'en tirer le meilleur. Le kit galet me tente bien mais payer autant de frais de port que de ...

Pour le vario je laisse donc tomber l'idée de changer les billes, pour l'alléger on peut rien faire d'autre à part le changer, mettre des galets ou virer l'embrayage ? trouver une cage "a galet" de magnum XR. ça te permettra de regler... mais ca reste un vario d'origine. ça embraye a bas ...

pas de clips mais un axe avec un perçage filetage en bout.