Ventilxp.com

question peut être un peu con mais sait on jamais...
tu a essayé de graisser les goujons au cuivre?

tu fout une ampoule à led dans le feu arrière, c’est autant de
puissance gagnée pour l’avant. c’est ce que j’ai fait.

pour ma part je trouve ça plutôt joli!

mais je le verrai plutôt raccourci dans le style pocket mob...

c'est un rail... elle demande un minimum d'engagement pour tourner mais un fois le mode d'emploi assimilé c'est le pied! je n'ose imaginer ce que doit être une sportive moderne avec 200 canassons

l’ABS ça se trouve partout... suffit de récupérer et de trier! le mien vient d’une vieille perceuse sans fil HS.

Djidane57 a écrit :TL1000R dans ce cas

pour l’instant le 848 ça suffit... y a bien assez de canassons pour se faire plaisir

l’abs tu le fait fondre a l’acetone. ensuite et tu applique la pâte ainsi créée sur la pièce à réparer. facile et efficace!

aujourd’hui j’ai essayé un kawa 636...
définitivement je ne veut plus de 4 cylindres! en 600 c’est mou... pour une sportive ça m’a parut presque trop facile à prendre en main.

dirt... nan ca a rien à voir là, c'est une fourche de mécaboite, pas de dirt (mecaboite trail ou supermot, mais pas dirt) les tubes qui dépasse posent probleme en course, je ne suis plus très sûr mais le tgo, c'est 5 cm de dépassement maxi a ce point la, c’est même pas du règlement mais du bon sens...

bonjour à tous

petit jeu des 7 erreurs:
quelles sont les différences entre les cadres de 103 à bras oscillant court (après 96 si ma mémoire est bonne) et les cadres de spx?

avec tes chiffres, sans glissement et en prenant le diamètre brut. je trouve la
même chose que toi au poil de cul près. soit 100,6.
en tenant compte de l’enroulement primitif de courroie mais sans glissement je descends à 96,3.

du coup, tu a tout changé dans les carbus ou juste refait les cuves?

selon la "méthode" de calcul, les écarts peuvent être importants. avec les mêmes chiffres, je trouve: - 103,5 avec 2% de glissement de courroie sur mon fichier - 105,6 sans glissement sur mon fichier - 106 "flucky" - 109,9 "CBE" mes paramètres: - diamètre primitif vario...

Jef a écrit :Le canon fait 25mm de diamètre pour la joue mobile, c'est la seule info que j'ai actuellement. Le canon doppler ressemble beaucoup au malossi aussi

le malossi fait 25mm également

tu a refait tes carbus?

vu ton discours, garde le CB!
et le B6 se revendra peut être plus facilement.

tu a aussi le B12 non? et pourquoi pas vendre les 2 et racheter quelquechose de complètement différent? genre un 3 cylindre triumph ou un bi ducati. pour ma part, j’ai goûté au twin ducati... mais le 848 c’est un peu dur au quotidien. rien qu’en deuxième il y a de quoi faire sauter le permis. la pro...

moi c’est l’inverse, j’ai du mal à me lâcher en moto pourtant la
ducat’ ne demande que ça! alors que je déconnecte en mob...

les gicleurs en effet c'est peut etre superflu encore qu'l peuvent avoir du depot. par contre l'aiguille et son puit, il faut les changer car contrairement a ce qu'on peut croire, ça s'use! et on s'en sert 95% du temps en conduite normale. j'ai eu le cas sur un ZX6-R qui avait 100.000 au compteur, l...

mesta208 a écrit :Sérieux ça passe le 80 ? Tu n'as pas masse de marge quand même !

a ce tarif la oui c'est de l'adaptable mais de qualité de marque keyster => kit 4 carbus 600 GSF a 130€ livré en soit c'est pas cher quand tu ne paye que les pieces. mais sortir autant pour remettre en état des carbus qui fonctionnent... ça peut paraitre non necessaire ou risqué. va expliquer ça a q...

ça passe aussi mais il faut recouper le garde boue de XR.

si ton B12 a des bornes, rénove tes carbus. je l’ai fait sur le B6 de la belle sœur. j’ai tout changé: pointeau, siège, gicleurs, puits, aiguilles, joints etc... il était inreglable mavec sensiblement les même symptomes: difficulté à revenir au ralenti ce dernier étant variable de 1500 à 3000 tours,...

Je viens de mesurer, effectivement David c'est mort. C'est à peine l'espace disponible d'un bord à l'autre. Et dans l'hypothèse où on arrive à le loger, un écrasement du pneu sur une bosse par exemple, et c'est blocage assuré... Par contre 70/90/17 ça passe crème. ouaip! avec des 80/90 et ça passe ...

possible sur BO de 88 en effet.
sur ma pistarde à bras carré ça se monte mais la chaîne touche le pneu, le pneu touche le BO...
je les vend pas trop cher et on peut discuter, ils ont déjà vécus.

https://www.leboncoin.fr/vi/1383654525.htm

mesta208 a écrit :Moi j'attends pour m'en commander un comme ça :

https://www.pneus-online.fr/pneu-moto-90-80-17.html

bon courage pour le faire passer...
si vraiment tu veut du 90 de large, j’ai 2 BT39 à vendre...

l’essence moderne c’est la meme merde que le mazout. ça tourne qu’a grand coup de pression d’injection élevée, de turbos à géométrie variable et de volant moteur bi-masse... pour pas être (trop) emmerdé faut rouler dans des bagnoles de 30 ans d’age! les premières injections monopoint, ou les mazout ...

sur le 2L hdi16, les bougies sont derrières planquées sous le collecteur d’echappement. impossible de les faire par dessus a cause de la baie de pare brise.
le 8S est beaucoup plus simple en effet, je l’avait sur une 306...

pour changer les bougies de préchauffage sur ma 307 hdi 136, il a fallu tomber le berceau, le turbo, le collecteur d’échappement et la vanne EGR. quand tu est arrivé à ce stade tu te fout une olive dans le fion, et tu commence à dévisser les bougies, en priant pour qu’elles ne petent pas dans la cul...

interessant!
donc en extrapolant un peu, la mesure de T° peut potentiellement permettre d'ajuster l'avance et la richesse au mieux des performances.

merçi pour ses infos tres utiles! :icon_thumleft: par contre le gars doit avoir un soucis de carburation... la température diminue en pleine charge ce qui peut se comprendre en reglant un poil riche et avec la ventilation due a la vitesse élevée. Par contre elle remonte systématiquement lorsque les ...

tu pourra donner içi la température que tu relevera?
histoire de comparer les données...