Ventilxp.com

Le meeting de Team Fast and Flash avec run et tuning aura lieu le week end du 10 et 11 octobre. J'y serai présent avec deux machines, voir trois, y aura t il des ventiliens?

c'est du derbi pour le carter malossi entraxe en 60 x 40 minarelli c'est 60 x 35.

Bon ben il va falloir que je vienne à ce rassemblement alors. Celui de Périgueux suivra le week end du 10 et 11 octobre pour les intéressés.

Pour les pignons type SP, un 10 dents c'est bien, mais rare à trouver.
Pour le 9 dents je ne crois pas que cela éxiste, et puis le diamètre d'enroulement est trop petit.
Je l'ai déjà vu et essayé sur SPX puisque Giraudo le commercialise.

Il s'agit effectivement d'une mob d'origine Peugeot, 103 CRX. Si quelqu'un a des infos sur l'année de sortie de cette mob.

Au vue des photos je pense qu'il s'agit d'un bras pour CF 90 avec châssis poutre.

D'après les docs MVT que j'ai eu lors de son achat, l'avance doit être calé à 4,5 mm avant le PMH.

J'ai eu l'occasion de le voir en vitrine chez Motokit à Bordeaux au milieu des années 90, le prix était de 1800 Frs pour ce haut moteur de 103 et à coté c'était le MBK G2 à 1900 Frs. Quand on n'a pas de sous on rêve devant des prix comme ça.

Ah Karaokeman92, je le connais, un homme plein d'informations et de ressource, une véritable bible. Un connaisseur en la matière sur ces carters Malossi entre autre et sur tout autres protos, un team en activité..

Pour ce genre de modif, le train avant de XR et celui de NSR s'y prête bien, sans oublier ceux de proto G1-G2 et l'Europa 50, mais la c'est plus difficile à se procurer et à condition de faire suivre les finances. Après il y le système support alu dans une jante avant SPX-RCX, et d'adapter propremen...

J'ai déjà tenté les pipes de Derbi orientable et celle de 80 CR, ça passe sur le carter pas de problème, entraxe en 60 x 40. C'est ensuite que ça ce complique pour le montage sur un MBK 51, la carbu est très bas avec ce montage, sans compter les problèmes d'enconbrement, pour tout autres protos à pa...

Superbe carter, j'ai les même sur mon 51 CF. Un très bon produit, cependant je lui trouve quelques défauts: - les joints spi à monté par l'intérieur - une pipe d'admission de Ø 21 (G2 à carbu Ø 19) Il est dommage que Malossi n'ai pas commercialisé une pipe en gros diamètre genre 28-30 pour du montag...

Je devrai venir y faire un tour ce week end aux runs de Bordeaux, en attendant ceux de Périgueux.

Merci pour cette réponse, en effet le rotor avec les inserts métalliques était monté sur un 51 avec le stator à quatre bobines, trois de puissance et une d'allumage. Pour le montage sur le 103, j'ai du mettre le rotor tout aimanté (103 rupteur), le cône de l'autre étant à reprendre légérement. Ca ma...

J'ai eu quelques soucis avec le moteur G1 sur le Peugeot, d'abord le carbu puis l'allumage. J'ai deux rotors pour l'allumage Ducati pour vilebrequin à gros cône avec toutefois deux intérieurs différents, un rotor est tout aimanté et l'autre est avec aimants et des inserts métalliques. Si quelqu'un p...

En effet la société de chromageest plutôt réticente à chromée des pots déjà utilisé. Mais dans le cas de ce RGP, celui n'ai été que peut utilisé, juste pour essai, le vernis du coude n'était pas chauffé

Oui je sais cela aussi, il me sera toujours plus facile de refaire le coude seul que le pot complet.

C'est bien pour ça que je n'ai pas fais chromer le coude, j'ai vu le résultat sur la violette, chrome cuit sur le coude. J'ai donc opter pour le peindre en noir haute température.

J'ai fini d'assembler le pot RGD à pompe, enfin presque, reste à mettre les rivets et l'absorption pour le silencieux.

De part son architecture intérieur on pourrait penser au Simonini, faudrait une photo intérieur embase du cylindre seul.

Pour avoir essayé la 309 GTI 16, je peux dire que ça marche fort et homologué 160 ch pour 900 kg environ contrairement à la 406 coupé 138 ch pour 1350 kg, pourtant il n'est pas rare de voir des GTI 1.6 monté 1.9 et les 1.9 passé GTI 16, MI16, T16 et 2L turbo de 406/806. Mais complètement illégal, je...

Pas de grand valeur pour ce pot, c'est plutôt l'état qui justifie un prix et la rareté pour certains modèles, genre carte noire, bidalot rp, et autres.

C'est un véhicule loisirs week end et congé pour le reste j'ai un véhicule professionel pour la semaine (et la week end si besoin).

Je crois qu'il s'agit d'un Winner Booster G1, entré de gamme en matière de pot long

Je penserai à du Torriani aussi

Pas très clair ces photos, on dirai peut être un réplica G2, pot soufflé pas de type roulé-soudé

Voici le pot RGD à pompe après un bain de chromage, l'attente a été un peu longue mais le résultat est là. Reste plus qu'à le remonter complètement, coude, soufflet, silent bloc, etc... Le coude sera en noir haute température, le silencieux en alu poli et l'autocolllant RGD trouver il y a peu de tem...

Aucun frais à prévoir, 4 pneus neufs en Michelin; le passage en 17 attendra, disques et plaquette de frein neuf avant et arrière, révision, vidange, tout est effctuée par le concessionaire; avec 96000 km au compteur pour une année 2001. Moteur en 2 litres 16 138 ch, un peu léger par rapport au poids...

Ca y est elle est arrivée, mon nouveau jouet, vivement les vacances. Peugeot 406 coupé version pack toutes options. Toujours chez Peugeot, ça va me changer de la 106. http://images3.hiboox.com/vignettes/2309/b8bd82b692b8e8aee640311b475db717.jpg http://images3.hiboox.com/vignettes/2309/0c0a69b4f875d6...

Le porte couronne passe sur jante RCX, SPX, MBK, toutes jantes Griméca à tambour Ø 90. Reste à trouver le porte couronne Bidalot, à voir peut être sur le site de Bidalot.