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dans les réglages tu as forcé l’icône « version pour ordinateur »?

nawsh22 a écrit : ↑mer. 17 juin 2020 - 22:19 oui ça tourne c'est ça que je voulais dire

j’ai des 33 mm sur bagues sur la paioli, ça bouge pas d’un poil.
et même si ça tourne en cas de gamelle, ça évite de plier ou casser le demi guidon.

commence par vérifier le parallélisme entre vilo et embase, et remonte au fur et à mesure.
ne commence pas par le haut du moteur, tu risque de faire plus de mal que de bien...

outre le prix et la politique commerciale très discutable, ça a le mérite d’exister...

perso ça fait déjà un moment que je pense que c’est le gianelli qui « bride » mon moteur. malgré toutes les motifs faites, le moulin refuse de prendre plus de 10500/11000 tours en régime de variation. j’aurai bien pris le SC mais pas trop envie de me faire bouler au TGO en cas de contrôle de conform...

est ce que tu retrouve de l’allumage à froid?
essaie une nouvelle bougie: ne JAMAIS partir du principe que la bougie est neuve.
sinon fait divers essais croisés, cdi, bobine, stator...

Slt, Il m'est arrivé la même y a quelques années, j'ai poser un helicoil M4. Trouver sur Ebay, il n'y avais même pas aliexpress a l’époque. C'est nickel pour conserver la vis d'origine. En aéronautique y pause des helicoil dans les pièces en alu pour que les filets ne s'arrache pas. A+ exact! un he...

je voit pas comment c’est possible de consommer autant???
sur ma charette de piste je suis à 6L grand max avec son carbus en 19mm.

gicleur de 70 pour un carbu de 21,c’est extrêmement petit.
commence déjà par poser le plus
gros possible. la règle pour le réglage de base du gicleur principal c’est environ 4,5 x le diamètre du carbu. soit 100.
si tu continue comme ça, je lui donne pas 5kms à ton piston!

c est sur que la fourche mvl est plutot "light" pour du gros freinage . mais avec un petit disque et une puissance mesurée a arreter , ça devrait tenir un peu plus longtemps . meme si c est pas du tout adapté , j aime bien le concept . je me rappelle avoir plié une fourche y tube origine ...

le pneu avant est monté dans le sens logique, pour évacuer sur les coté. Le pneu arrière est dans la trace du pneu avant, surtout avec des pneus de dimensions identiques. il a donc moins besoin d'evacuer d'eau ca le pneu avant a déja fait 80% du boulot

non front pour roue avant
rear pour roue arriere
la fleche indique le sens de rotation pas l'avant ou l'arriere de la mob!

mesta208 a écrit : ↑mer. 29 avr. 2020 - 23:33
En revanche j'ai été un peu étonné pour le sens de rotation. Au vu du dessin, je pensais le monter dans un sens.
Mais en voyant le repère sur le flanc (<rear/front>) je me suis rendu compte que je me serai planté.

Dans le cas présent, je croit que tu l'as monté a l'envers!

Les températures pour AC... Ça dépend d'où tu prends la température, du thermomètre... C'est surtout pour voir si tu as une hausse de la température comparé à la normale le thermomètre car on ne relève pas souvent les mêmes chiffres. 180°c c'est pour moi le max au dessus ça devient limite! Je parle...

la solution ressorts blanc et allégement des mâchoires?

contrôle l’étanchéité du moteur. une prise d’air au joint d’embase et la carburation devient impossible à régler.

a 200 kms c’est pas normal que l’axe ne soit plus poli au niveau des portées dans le piston. la cage à aiguille s’est probablement grippé, provoquant un effort tendant au basculement du piston, donc une usure rapide.

normal que ce soit en bon état de ce côté là...
on veut voir les surfaces qui frottent « devant / derrière » et le peu que je voit, ça a une sale gueule...
sinon il y a deux belles déformations au niveau de la gorge du segment...
j’aimerai bien voir une photo de l’axe...

J'ai une petite question est ce que les pistons mvt forgée pour mbk51 sont il de qualité avant de penser à changer de piston. essai de comprendre pourquoi tu en est arrivé là! le piston doppler est très loin d’être une merde. j’irai même jusqu’à dire que c’est un des meilleurs sur le marché... cert...

roule pas comme ça, ils vont brûler tes joints spy. j’ai eu le cas.
clairement défaut de lubrification, ou bien joint trop serré sur la soie.

l’état du joint au bout de 2 H:
https://www.casimages.com/i/16092907114 ... 0.jpg.html

va voir chez sodemann, parmis leur gamme tu devrais trouver ton bonheur. je pense pas que ce ressort soit très important pour la tenue de route. il sert juste à éviter de taper en fin de course. donc avec le diamètre de fil, la longueur libre et le diamètre interne, tu va trouver quelquechose d’appr...

vu la photo, tu a 2 ressorts l’un au dessus de l’autre et celui du haut me semble en parfait état... ce ressort sert de butée lorsqu’il n’y a pas de charge dessus. ils ont été modifiés tes amortisseurs et probablement pour réduire la course utile. le montage normal c’est un seul ressortent c’est cel...

sur les motos cross c'est quand même plutôt orienté couple. pour exemple un 250KX c'est environ 60 cv a 9000 tours ce qui ramène a 12cv pour un 50cc. j'imagine que le serpentin marche moins bien a cause des courbes prononcées, ça doit créer une perte de charge supplémentaire et aussi diminuer l'effi...

je pense que la mousse a la place des grilles c'est une fausse bonne idée. enleve la et fait un essai en statique
A l'époque on virait les grilles parce que ca foutait la merde,ca empechait l'air d'entrer correctement. sur ma mvl j'avait réussi a remettre la boite a air d'origine.

et pourquoi pas souder les ailettes a l'exterieur du liquide?
tu garde la fiabilité du liquide et tu donne l'esthetique du moteur a air.
mon 600 fazer etait comme ca d'origine.

un liquide même refroidi uniquement par thermo-syphon, sera toujours plus stable au niveau thermique qu’un moteur à air, donc plus stable niveau puissance.
mais le top c’est le combo pompe/vanne 3 voies / thermocontact et ventilateur pour une température la plus constante possible.

les grilles du sha, c’est comme rouler sans filtre à air... pas étonnant d’avoir de l’usure. hâte de voir les photos

quand vous allez chez le dentiste.. avez vous le goût d’huile dans la bouche?

moi je m’emmerde pas pour le nombre de fois où je l’utilise, il a même pas encore vu le WD 40...

je doit être a 6L/100 grand max. avec un moteur qui varie à 12000 tours et des diagrammes ne favorisant pas le couple... je voit même pas comment on peut faire 10L/100. après je suis en usage piste exclusif, et paradoxalement, le moteur est sûrement moins sollicité que sur la route ou on peut facile...