Ventilxp.com

à l'époque quand je me suis payé le 45.5 CVF , je sortais d'un 40 zeta, bien pointu, je voulais prendre un gros pour avoir du couple et moins gueuler dans les tours ; j'ai été servi par un 75 qui voulait que ça de prendre des tours......

perso, j'ai jamais eu de souci quand je roulais avec des joints faits en papier tout simple, bien huilé au préalable (démontage facilité, mais ça, tout le monde le sait.... )

sinon, du papier blanc tout simple d'imprimante ça le fait aussi....

franchement, pour le prix que coûte un joint, pourquoi se faire suer à en faire soi même ......

enfin, vaut mieux prendre du canson qu'une brique de lait....

ça a toujours été une constante chez malsossi : tout en haut, sinon rien !!!!

si tu peux mettre des photos, histoire que les habitués puissent te répondre avec précision....

j'ai pas de mob, mais le coeur y est !!!!

david (62)

par pitié, utilise un correcteur orthographique pour te corriger, ça pique vraiment les yeux de lire des posts !!!!!

salut quand je rode mes moteurs je fais en fonctions des pleins chaque fois : -segment = 1 plein -pistons = 2 pleins -moteur neuf = 4/5 pleins 2,5% à la motul 800 .... apres chacun est libre de faire comme bon il lui semble... :wink: je me retrouve parfaitement dans ton raisonnement, un moteur faut...

si c'est un allumage de 1975, c'est le modèle avec le petit volant non muni de clavette et sans bobine HT externe....

vérifier que les bobines internes n'ont pas de fils coupés...

me concernant, je mettais les ressorts de machoires au 1er cran, 1 étoile et demi (une deuxième étoile sur laquelle je cassais 2 pattes diamétralement opposées) et 4 billes....

par contre, je vois que ton embrayage est presque en prise déjà au ralenti, pas normal, ça.....

je confirme bien que tu as une fuite à ta bride d'échappement...

dommage que le son ne fonctionne pas sur ta vidéo....

cherches pas, ça vient de ton échappement..... si tu as un cylindre à bride, tu installes un adaptateur pour pot à écrou, et t'es tranquille.... je te met un lien pour exemple : http://www.rrd-preparation.com//partie-moteur-cyclo-automatique/pi-ces-de-rechange-pour-pot-d-echappement-peugeot-103/brid...

t'as pas oublié la rondelle qui se place entre la cloche et le carter moteur ????

oups.......

on ne rigole pas avec les couples de serrage.....

serrer l'écrou d'embrayage à la loctite, c'est vraiment pas nécessaire, il suffit juste d'appliquer le couple de serrage prévu et c'est bon.....

pour ton sifflement, j'espère pour toi que tu n'as pas foiré ton filetage de bougie....

peut être avec du restom, c'est aussi une résine, qui en plus protège de la rouille....

comment procèdes tu pour le montage ????

logiquement, ça doit se monter comme papa dans maman.....

un pré-serrage de toutes les fixations pour ajuster le montage et ça devrait aller....

ok mais à la base ces carters sont prévus pour les kits de la même marque....

enfin, comme pour chaque moteur, il faut ajuster chaque pîèces entre elles, de toutes façons....

En tous cas le premier truc à faire sur ces carters c'est reprendre le transfert arrière... :roll: en même temps, regarde la tête du transfert AR du kit de la même marque : http://free0.hiboox.com/vignettes/0710/32b1f637a357b1e57e73d52e04bc4ede.jpg alors oui, en étant pointilleux, il y a un petit a...

à mon avis c'est un argument purement marketing....

le rouge dans une vitrine où il n'y a que des pièces alu, ça flashe !!!!

pour le fait qu'athena ait repris tout le catalogue eurocylindro,je ne vois qu'un bénéfice pour les gens, c'est du très bon matos !!!!

chantier titanesque !!!!!

note que même pour 400 €, ça fait cher du kilo de rouille.....

je confirme pour en avoir eu entre les mains et roulé avec : EUROCILINDRO.....

si tu es pointilleux, oui, mais en utilisation courante, pas vraiment.....

ou alors faut vraiment que ça ratatouille à mi ouverture de boisseau et que les différents réglages possibles ne changent rien, comme l'indique l'excellent flucky.....

les culasses tse n'ont pas les ailettes aussi grandes, je pense qu'il s'agit bien d'une malossi...

je confirme, une mauvaise huile fait "perler"....

p'ti ju a écrit :Au fait j'ai oublié de préciser, la bougie s'encrasse, même avec un gicleur tout petit (85).

avec un symptome pareil, je vois qu'un excès de richesse, une carb' pauvre "sèche" une bougie ....

si la bougie s'encrasse, j'en déduis que la carburation est trop riche : il faut appauvrir....

faudrait déjà savoir quelle aiguille tu as actuellement, et en mettre une avec un profil plus gros, donc qui débitera moins....

essaye de voir le réglage de l'aiguille, voire carrément en mettre un autre modèle.....

c'est quelle modèle, cette fameuse aiguille ????