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pour un 15 mm
en phbg vers 68 ça va bien en général
en sha plutôt 65

72 ça me parait bien gras comme gicleur

La colone d’essence qui alimente le carbu doit lorsque l’on s’attaque à du gros carbu ou à des gros gicleurs Avoir des qualités particulières Constance et débit La petite durite de 3 mm du réservoir de mob qui passe via un robinet mal fichu au passage très réduit Est incapable d’alimenter un gros ca...

La piste des vibrations est à envisager Le 103 ça vibre sec Beaucoup de problème de carb a haut régime a cause de ça Il existe des solutions Mais d’abord un diagnostic s’impose Un bon truc pour voir si ta carburation émulsionne méchamment Tu te bricoles pour faire un essai un réservoir avec une bout...

Ouaip La longueur de la corne du pot influence énormément le niveau de régime d’accord Un pot ça se prépare aussi Moi pour « régler «  mon pot metrakit de meca boîte. Sur mon hybride J’ai raccourci la corne de mon pot petit à petit de 0,5 cm jusqu’a Obtenir le meilleur compromis Régime d’accord , co...

Vérifie quand même la bonne liberté de mouvement de ton flotteur Et la propreté du siège qui reçoit le pointeau Tout doit être bien libre Autre truc Moi je ne ferme pas mon robinet Mon pointeau est bon , jamais une goutte par terre en stationnement Et du coup ça démarre nickel , le carbu n’est jamai...

11 X 65 avec des roues 17" tu fais 100km/h pour 10 000 trs /minute rien d’extraordinaire donc , d'autant qu'un kit 50 doppler s'accorde entre 8500 et 10500 trs avec son échappement avoisinant les 185 ° d'ouverture c'est pas par hazard que je te conseille avec ce kit un pot ninja g2 qui s'accord...

La c’est clair tu tires beaucoup trop long !! Ton moteur stagne sous la plage d’accord Tu peux direct passer en 11x65 Et puis règle ton vario bien léger Elle va décoller ta 103 Tu passes d’un t3 airsal qui a presque les diags d’origine a un kit Doppler bien pointu Le 50 Doppler ça a besoin de gueule...

J’ai eu le même problème C’est le pointeau du flotteur que est dégradé La pointe en caoutchouc est devenue très fine avec l’usure et elle se coince dans la partie femelle conique dès que le carbu ne fonctionne pas pendant 24 h Du coup le carbu est tout sec au démarrage avec un niveau très faible , v...

Oui jointure moteur a revoir Joint des demi carter Joints spi du vilô Joints de pipe admission et de boîte clapet De toute façon il va falloir ouvrir Donc profite pour mettre 2 roulements neufs Et puis contrôle tes segments , ça coûte rien une fois que tout est sur l’etabli Bref c’est le moment de r...

« C'est pour ça que hier j'ai monté le 94 juste pour voir si elle serai plus riche ou pas et la bougie reste toujours blanche alors que le GP de 94 devrais êtres beaucoup trop gros pour ma config ». Je confirme avec un 94 ça devrai Graillonner un Max être trop riche et faire une bougie noire et huil...

Ça manque de méthode tout ça Tu vas dans tous les sens pour arriver à rien .... Si tu va finir par serrer ton moteur .... Commence par le début , avant de demonter 15 fois ton moteur et essayer 40 gicleurs sans savoir ce que tu cherches. D’abord ton étanchéité moteur Tu stabilises un ralenti forcé T...

Les mâchoires qui dépassent de la cloche c’est NORMAL Chez Doppler et giraudo Le rebord qui va se créer sur la partie qui ne frotte pas va aider à l’autocentrage de la poulie Par rapport à la cloche En effet le guidage de la poulie par la cage aiguille type » nadella « est très moyen sur ces poulies...

sur une petite config pas grand chose
ça prendra mal les hauts regimes
ça va chauffer un peu
le moteur ne sera pas souple
la vitesse de pointe pas fameuse

Ça c’est un cylindre qui est tombé de l’etabli

Si ça fait que frotter un peu fort tu rôdes le bas du cylindre avec du gros grain et un rond en bois

C’est l’affaIre d’un peu d’ajustement
Après ça marchera très bien

pratique pour griller les merguez

pour ma part j'ai déja fait sur piston solex avec du rayon de velo route 'tres fin '
je me rappelle plus le diametre ?
mais perçage 2 a 3 dixieme de moins , rentré en force au marteau puis coupe et ajustage de la longueur au dremel

NIKEL jamais bougé

ebr = plus mou tu meurs sur ma bicylindre avec le frein a disque , tu donnes un pti coup de frein avant ... et hop tu changes de file vers la voie de gauche direct ne pas oublier de tendre le bras avant pour indiquer le changement de direction .. bien sur :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :l...

Entre 1.3 et 1.5

Tu vas pas trouver beaucoup de changement

Surtout si ta carb est pas bien réglée

1,5 a la clavette c’est très bien
En origine c’est aux alentours de 1,3

Alors bof

entre 62 et 65 ça fonctionne tres bien

Achète lui un vélo ........

Il cassera pas le moteur

Bon on reprend les bases du réglage de ralenti Deja le moteur doit être exempt de prise d’air , bougie propre , et surtout doit déjà tourner correctement En mi régime (aiguille) et plein gaz ! ( gicleur principal) Donc carbu en bon état , niveau de cuve correct Le réglage de ralenti ne pourra se fai...

Pour le meilleur rapport qualité prix
Achète un moteur d’occase complet
En brocante ça tombe à 50 roros
Si il a un aspect « propre « 
Il a de forte chance de bien fonctionner

voila les freres jumeaux de la fonderie pour les carters MBK 51 le GIRAUDO admission format derbi le EUROCYLINDRO admission format derbi des carters hyper solides très reputés qui vont bientot recevoir une belle motorisation hybrid super méchante :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: htt...

Remonter un haut moteur neuf sans démonter le bas moteur pour nettoyer Et bien ça fera un 2ème haut moteur mort. !!!! Tu doit bien avoir quelques milliers de bouts de roulements broyés cachés dedans C’est pas un rinçage et un aimant qui vont les faire sortir Après à toi de voir si tu es assez riche ...

Le chrome ça rend bien
Et puis ça reste propre

C’est quoi les «  dents « qu’on voit sur le côté du pot. ?

Oui
Ça peut paraître simple
Mais comme les résultats le montre
Ça ce monte pas comme un lego
Si il y a eu casse et recidive
C est qu il y'a un problème

mais en effet, à ce point la, le problème moteur se trouve probablement entre la selle et le guidon... Oui le problème doit se situer par La Mais il faut prendre le temps de tout Régler et tout contrôler Faire des essais pour valider Essuyer des échecs Et recommencer Quand j'ai monté mon hybrid tob...

Franchement Le desserrage j'y crois pas Je dirais plutot Une grosse contrainte thermique Oui Apres il faut trouver pourquoi : Carburant Fuite et prise d air Allumage Rapport volumétrique et squish Indice de bougie Richesse de carb Voilà la liste des facteurs de surchauffe Destructive À toi de tout v...

Très correct ce pot C'est pas lui le fautif , c'est certain En plus si il est bien décalaminé Às tu un décompresseur sur ta culasse ? À vérifier : L'étanchéité de la soupape et surtout Le câble trop tendu ou trop court Qui lorsque le moteur va en arrière Avec le variateur entrouvre la soupape Créant...