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jolie cette TLX :D elle a l'air en très bon etat , c'est un vrai collector aujourdhui elle ont toutes finies a faire du mob cross jusqu'a destruction complete on la trouve rarement dans cet état , bonne trouvaille ! il ya un ptit djeune qui va etre gaté si j'ai bien tout compris :mrgreen: a laisser ...

merci pour les infos en fait j'ai trouver le bon mix avec ressort rouge ( tres dur ) qui sans precontrainte embraye a 10 000 trs avec 3 masses de 30 gr , 1 dans chaque machoire et bien ça embraye a 8200 trs a froid , 8000 trs a chaud :D pour ceux qui se lancent dans ce genre de reglage , il faut abs...

j'aurais besoin de quelques conseils pour regler mon embrayage stage 6 :oops: le truc est le suivant j'ai besoin pour que ça parte canon d'embrayer exactement a 8000 trs j'ai 3 type de ressort des noirs plutot mou des blanc moyen des rouges extra dur le noirs c'a embraye a 6500/7000 tendu a fond tro...

Un exemple parlant, le malossi corsa G1. Pas possible qu'ils aient le même comportement. La version 51 a l'air vraiment faite à l'arrache. malo1.JPG maloss.JPG c'est vrai qu'en regardant bien la version tobec avec son coude de 4 metres de long !!! :D c,est clair que ça va marcher comme une daube la...

Oui l’axe de petit Silentbloc est en travers
Les pattes sont tordues
Il faut les redresser
Et changer le petit silent bloc

En même temps . Pas sûr que cela soit générateur de grosses vibrations
Mais au moins ce sera propre

Ce broutage C’est soit gicleur trop riche Soit pot bouché qui débite mal Comme tu n’a pas changé de pot C’est ta richesse Après ton T6 il demande peut-être à être régler un peu plus pauvre Enlève 3 à 4 points tu sera vite fixé Si c’est cela ça veut dire que le t6 a une admission qui aspire une quant...

en fait les pot serpents ça marche ! , mais différemment des pots longs car il ont en general un tres tres gros volume donc c'est pour du bas regime et ça bride très tôt la prise de tours donc il sont efficace sur de l'origine , ou origine tres peu amelioré ou gros kit tracteur et puis attention , b...

je rejoins Mesta (et Kris) au sujet des transferts, après comme tu dis il y a du potentiel pour une prépa, en y faisant un gros boulot oui ok il faut considerer ce cylindre comme " une feuille blanche" pour y exprimer une belle prépa mais tout y est pour reussir un truc top refroidissemen...

pas d'accord avec toi ! un echapp a booster c' est bien superieur techniquement a un simple echapp demi tonneau a surface egale la performance est déja superieur grace a l'effet venturi des boosters et en plus cela permet une grosse prepa qui ne crée pas de probleme d'arrachage de segment dans l'ech...

Pas de marquage visible quelque part sur le cylindre ?

Je ne l’utilise pas parce que l’option ajout fichiers
Indique que les photos que je fais avec la tablette ou mon iPhone
son d’un format de fichier trop important

Bref je passe par un hébergeur

On dirait que le pas de filetage sur ta rotule a l’air affiné ou couché
il a une drôle d’allure
Essaye de bien le brosser, le nettoyer
Mais si sa continue à forcer n’insiste pas , au risque de foirer ton cylindre
Tout neuf
achète une rotule neuve, plutôt que faire une boulette

oui elle a l'air super longue longue !
il va falloir sortir la scie , sinon c'est le look "easy rider" garanti !

c'est une vraie hydraulique ou bien juste un machin a ressort et graisse basique ?

Top ! Je vois que tu as exactement repris ma recette ! Juste pour info le vario réparé à l’époque ou j’ai posté le tuto Fonctionne toujours sur une 51 presque full origine a part une pot Doppler et un sha 15 La réparation a jamais bougé :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:

c'est comme cela que j'ai procédé quand je suis passé des carters mbk 51 aux carters RED TECH avec vilo nitro, j'ai réutilisé mon DD de mbk 51 avec l'achat d'occase d'une platine et d'un rotor pour NITRO le DD ça marche aussi fort qu'un PVL le 12 volt en plus :mrgreen: pour la pompe et les phares di...

si tu as déja un mvt DD pour mbk 51 tu n'a juste qu'a trouver un rotor MVT pour nitro (les rotor premium et DD sont les memes ) et une platine pour stator pour nitro pour le reste le stator est compatible le CDI est compatible la bobine HT est la meme achete un allumage cramé ou incomplet sur LBC , ...

7 mm c'est largement costaud ça bougera jamais , laisse comme ça !

avec 8 mm tu vas trop affaiblir ton carter pas suffisamment de matière

La durite en haut de la culasse
Ça passe comment ?
Moi ça m’a gêner sévère sur le châssis Doppler
Ou la position est quasi identique au cadre mbk 51

Bref il a fallu couper l’embout sur le couvercle culasse
Fabriquer un embout coudé à 90 °
Fixé avec deux petits goujons

1cm, ca fait quand meme une belle différence, tu vas récupérer du couple au detriment du regime (mais me demande pas combien, je sais plus de combien variait la plage quand on mettait des bagues sur nos moteurs XD ) En fait , en gros 500 tours en moins pour atteindre le régime d’accord Par 1/2 cent...

ça sent le copeau d'alu cette affaire là

joli !!!!!!!!!!!

moi je les avais reçu avec la valve ... qui sert a rien mais qui fait plus boooo

mais c'est vrai qu'en plus d'etre tres bien fini et jolis ils fonctionnent vraiment bien pour 70 a 80 kg

en tout cas pas déçu vu le prix

Moteur qui s’effondre avant d’atteindre sa pointe ?
Vario trop lourd ou ressort trop mou
Ou bien transmis trop longue

Dans les deux cas le braquet final met le moteur en dessous de sa
Zone de patate

Oui les trous sont débouchants bien sûr L’infinitésimal perte de gaz frais n’est même pas à prendre en Compte dans les performances Par contre le gain en lubrification et refroidissement a ce point stratégique est colossal La fiabilité est très largement augmentée Toutes les préparations sérieuses d...

Pour le retrait de la barette 2 a 3 /100 m C’est obligatoire Mais la on voit que la barette est jaunâtre avec le brûlage d’huile donc Elle frotte moins : le retrait est donc bien présent Oui les trous de graissage sur le piston sont efficace Ici 1 a 2 trous suffisent Sur des grand échappements 3 tro...

Hybrid en nitro HEBO manston 70 Vhst 28. Clapet cr 85 gicleur principal 145 Régime d’accord 11500 a 13000 trs Bref ça roule toujours vers les 12000 trs Conso: 7,5 a 8,5 l /100 km En ballade sportive tranquille Et + de 10l /100 km en mode arsouille avec les potes :mrgreen: Bref , quand on aime faut p...

Je pense que vu la qualité générale plutôt très bonne Bon guidage Bon joint spi Chrome du vérin super La valve est la Il manque juste une bague avec un frein de passage pour l’huile Et mettre de l’huile Virer le ressort Ça peut être tenté A mon avis pas trop dure a réaliser C’est je pense une idée à...

j'ai acheté les meme pour ma 51 bicylindre : :D bilan : la finition est très bonne bel aspect , belle anodisation , bel usinage il faut fabriquer des entretoise de reduction pour passer les axe en 8 mm ( entretoise de roller blade) la longueur est bien ; 1 cm plus grand que les origines tobec la dur...

ouaip !!

AIRSAL , sans hésitation
excellent rapport qualité prix
traitement costaud , fonderie super propre

Jef a écrit : ↑ven. 25 oct. 2019 - 10:33 2 étincelles par tour. 1 au pmb, une au pmh
Ton moteur fait 1 tour de vilo par cycle.

Premium est bien variable, contrairement à l'intégral

non non j'ai un premium 01 pour mbk 51

tu regardes le point d'avance a la strobo de 0 a 11000 trs : c'est fixe de chez fixe

il faut arreter avec les legendes urbaines :roll: :lol: le DD c'est 1 etincelle a chaque tour de vilo ( donc une etincelle au pmb qui sert a rien pour un mono cylindre ) il faut donc regler ton compte tour sur mode 2 cylindres pour avoir une lecture qui n'est pas multipliée par deux !!!!!!!!!!!!!!! ...