Kit Malossi 45.5 CVF air 1ere gé

mbkeur · Message par **mbkeur** » dim. 13 juin 2010 - 15:21

Salut j'ai fais une superbe affaire ce matin , pour 5 € j'ai acheté un cylindre piston dans une bourse , le tout en état correct y'a surement eu un petit pré serrage mais rattrapable les fingers in the noze .

C'est un malossi 45.5 à air , en alu , mais j'ai vu qu'il ressemblait vachement au CVF mais il n'a pas les trous pour ressorts de pots comme ceux que l'on voit dans la galerie ? je me demandais pourquoi si c'était bien un CVF et pas un autre modèle .

J'aurai aimé savoir si il était traité nikazyl ou bien chromé ? je sais que les malossi sont en général traité au nika ? et si vous connaissez les diagrammes aussi ça serait cool , enfin je compte les mesurer d'ici ce soir

photos qualité pourrie désolé :

et aussi bien sur si vous connaissez ce kit quelles sont ses performances ?

merci

david1973 · Message par **david1973** » dim. 13 juin 2010 - 18:47

c'est bien un CVF....

bonne pioche !!!!

takachi2007 · Message par **takachi2007** » dim. 13 juin 2010 - 18:53

C'est bien un CVF malossi.
Peut être que les fixations des ressorts ont été coupés ?
Les performances peuvent être excellentes après préparation, monsieur braceletti t'aidera

D'origine 170 - 120 sur ceux que j'ai mesurés.
Nickasil sur les versions récentes, ou chrome dur sur les anciennes, se reconnait facilement à la couleur du traitement, plus terne sur les chrome dur.

mbkeur · Message par **mbkeur** » dim. 13 juin 2010 - 20:21

ça doit être du chromé dur alors , merci pour les infos !

les fixation n'ont pas été coupées c'est tout propre y'a même un petit logo sur un des coté de l'échappement , j'ai mesuré 174/122/114 en diagrammes

le kit est stock , filetage d'échappement niquel pour une fois

va me falloir un segment neuf ( €€€€€€€ )

alchemist18 · Message par **alchemist18** » dim. 13 juin 2010 - 21:43

Le segment va te couter plus cher que le cylindre + piston !!

mbkeur · Message par **mbkeur** » lun. 14 juin 2010 - 20:27

ouai j'y ai déjà pensé

sans compter les frais de porcheries ça va faire 4 fois le prix du kit

Bibliotobec.org

On trouve sur ebay une paire de segments en 45,5 mm dans les 10 € il me semble

mbkeur · Message par **mbkeur** » lun. 14 juin 2010 - 21:16

c'est un mono ? ça change ou c'est les même ? j'vais voir ça de suite merci mec !

ps : change ton avatar

braceletti · Message par **braceletti** » lun. 21 juin 2010 - 17:29

ouaip ! si vous etes sages

ce soir si j'ai le temps : diag petites astuces et photos
de la meme bete avec une joli prépa route/ pointe
qui pete un 120 km/h a l'aise

z'avez de la chance le moulin est démonté en ce moment pour rafraichissement piston neuf ( trouvé chez RRD )

pour le segment en monosegment c'est dur a trouver

on trouve par contre facile , du piston bi segment et des segments pour ces pistons chez RRD

d'ailleurs a l'usage le piston bi segment est plus fiable , plus durable
et les perfs identiques

vous verrez mon cylindre :
30 000 km , 3eme piston et le cylindre est quasi neuf !!!!!!!!!!!!
belle qualité du traitement chez maloss
et c'est pourtant pas faute de gueuler,..... quand vous aller voir les diags !!

mbkeur · Message par **mbkeur** » lun. 21 juin 2010 - 17:41

cool ça ^^ mais le mien est un cromé donc un peu moins solide

je pense qu'il est chromé car il a des tout petits points blancs comme sur les popol

Flucky · Message par **Flucky** » lun. 21 juin 2010 - 20:54

Tu penses bien

braceletti · Message par **braceletti** » mer. 23 juin 2010 - 22:14

chose promise ...............

petit point de vue sur l'amelioration du malossi 45.5 CVF

une belle base de départ , mais quand meme un peu trop "pépère"
il y a moyen d'aller trouver des watts , beaucoup meme

le 45.5 malossi by braceletti

ce malossi tourne depuis 10 ans avec cette config , 30 000 km , 3 pistons, traitement cylindre d'origine !!! a peine usé et marqué

la prépa présentée est comme le sont certaines : "magique "
elle a été vraiment bonne du 1er coup
je n'ai plus osé toucher après , tellement elle va fort
plus de 120 km/h
accell de folie
ce cylindre est le roi de la pointe

prépa classsique hyper fiable
cale 1mm
usinage du haut de cylindre 1.2 mm
squish 0.55 mm
diagramme
196 echapp
135 lat
128 transfert ar
echap oval largeur 31 mm hauteur 22 mm venturi taillé a 29 mm
transfert lat hauteur 9 mm
agrandissement des sorties de tranferts lat vers l'ar de 3 mm pour majorer le balayage

bouche des transferts lat sur embase forme ovale "patate "
longueur 34 mm
largeur vers l'av 14 mm
largeur vers l'ar 11mm
agrandissement des conduits vers l'ar pour majorer le balayage

bouche des tranferts ar forme rectangulaire a coin rond
longueur 27 mm
largeur 12 mm

Uploaded with ImageShack.us

Uploaded with ImageShack.us

les carters qui sont alignés au hm
vilo conti chr , roulements c4 celoron ,lucarne taillé pour clapet label
venturisé en 24 mm , pipe 24 mm maison , carbu dellorto 24 mm

Uploaded with ImageShack.us

oui , oui ! vario a droite , allumage a gauche ça devient une habitude pour placer les carbus mahousses ! en droite ligne

la cale , plus fine au bord tu meurs ! 0.8 mm

Uploaded with ImageShack.us

pas de raccourcissement débile de jupe !, lucarne laterales elargies a 28 mm et c'est tout !
URL=http://img411.imageshack.us/i/dscn3588w.jpg/]

[/URL]

Uploaded with [URL=http://imageshack

culasse malossi 45.5 mm sans decompresseur pente de squish d'origine , rien a toucher c'est nikel d'origine
la retaille du plan de joint culasse sur cylindre amene le squish a 0.55mm
la chambre de culasse malossi est idéale on ne touche rien

Uploaded with ImageShack.us

a droite le vrai piston CVF mono segment
avec evidement latéraux pour créer des transfert latéraux additionnels
ce superbe piston est introuvable
très leger , sa forme evidée lui permet de refroidir très bien
inserrable !! , dommage celui ci relativement usé est bruyant , donc en retraite !

a gauche le bi segment qu'on touve aujourdhui , plus conventionnel , il marche en fait presque aussi bien

Uploaded with ImageShack.us

un raccoucissement de 2.5 mm s'impose , ainsi que l'ouverture des trous de lub latéraux pour faire comme son vieux frere

idem pour les lucarnes arrières a refaire pour s'adapter a la circulation ar du CVF

manque les faux tranferts lat , mais bof , pas vu de difference notable
ça rempli un poil moins bien en réouverture de gaz , et encore ..........

Uploaded with ImageShack.us

voila , donc au final , pas de truc magique ,
du classique , sans délire

par contre les perfs le sont , en délire

config :
pot conti chr ( accord de 10500 a 12000)
allumage calé a 1.7 mm , oui c'est beaucoup mais les gros diametre aiment l'avance !
carbu 24 mm phbl
gicleur 125 , ralenti 55, aiguille w3

tire un 11x52 sans faiblir
performance sur piste bien sur
+ de 120 kmh en pointe continue sans mollir en faux plat ou par vent faible
une vrai pointe quoi !

pas celle qu'on fait dans l'aspi d'un pote et dans une descente !

please , épargnez moi des commentaires du style , t'as vu tranferts pas bien egaux entre droite et gauche , tes carters sont rugueux pas trop bien taillés etc etc !
pour ce que ça change ?
cette prépa est une de mes toutes premières, faite il y a tres logntemps avec des outils rudimentaires et beaucoup d'ardeur !

et depuis j'ai dupliqué la meme prépa sur le meme hm , tout bien égal , nikel , chiadé, lissé , lèché , joli, calibré etc etc

et bah , ça marche PAREIL de chez PAREIL au km/h près !!

bien sur , ça veut pas dire qu'il faut faire de la merde au burin , mais de la a se prendre la tete pour des micro detail de rien
ça n'apporte rien
d'ailleur quand on voit la tronche des fonderies de certain HM de compet a 350 euro on rigole bien , c'est traviol et compagnie !
(voir les malossi g2 a barrette vendu en ce moment , finition caca !!)

bref pour conclure :
la perf vient de la coherence de l'ensemble

a vos limes et dremel bande de voyous

mbkeur · Message par **mbkeur** » mer. 23 juin 2010 - 22:28

t'aing' le malade !

merci monsieur

, par contre je garde le piston donc j'vais en chier pour trovuer le segmetn qui va si je pige bien ...

la prépa me tente bien mais toi tu as le modèle traité nika moi j'ai le chromé , donc moi résistant dans le temps donc je pense pas pousser trop haut

ça laisse réveur , par contre la prépa des carters

moyen , puis y'a encore à gratter et fignoler , m'enfin tant que ça arrache

good night

braceletti · Message par **braceletti** » mer. 23 juin 2010 - 23:17

oui c'est vrai il y a de la finition a faire !

sutout sur les carters ( fait a l'arrache en 2 h un jour de grande presse !!

)

ce moulin , est en démontage pour etre "rafraichi" , car comme toutes mes mob , il roule dur et tout le temps

je vais en profiter pour fignoler un poil , et rendre tout ça plus zouli , juste pour la beauté du geste car en terme de perf , rien a ajouter , au risque de tout perdre !!!

mais sincèrement , ça fera pas venir des watts en + j'ai déja testé

peut etre un poil de souplesse et encore , c'est un "gueulard "

c'est juste pour rouler " propre a l'nterieur "

cette prépa date d'une époque ou j'étais pressé et ou je préferais etre sur la bécane que derriere l'établi
ce qui n'empechait pas d'avoir de sacré perf

a jeunesse ! snif

pour ton piston
un segment polini 46 va monter , il suffit de le recouper un petit peu pour obtenir le bon jeu a la coupe
on en trouve encore facilement , et puis pour un 45.5 un segment 46 mm usé va bien car il faut recouper : héhé ( vieux truc )

les premieres version chrome dur sont costaud aussi pas de souci pour les hauts regimes ne craint rien

, et puis apres tu peux faire retraiter nikasil , c'est ce que je fais avec mes polini chez airsal spain

mbkeur · Message par **mbkeur** » jeu. 24 juin 2010 - 11:00

J'ai le polini oval préparé un poil , le W stock juste ressurfacé pour la mobcross , mais les 2 sont à refroidissement par air donc en tout j'ai 3 kits "70" mais que des AC , si j'en envoi un chez airsal je ferai avec un vieux polini oval liquide que je chopperai rincé de chez rincé ! eh ou j'ai mes projets à moi

bien sur il sera préparé à mort

pour le segment j'attends de voir ce qui peu me passer sous la main

2 heures pour une prépa des carters aussi crade ... perso les préparations des carters ou je soigne l'entrée d'admission et j'aligne les transferts ça me prend maximum 2 heures et demi avec finition + nettoyage .

Si un jour je passe dans la région faudra que tu me montre tes machines ont les connais pas avec tout tes moteurs prépa on sais pas si y'a des partie cycle qui vont avec chacun

Djidane57 · Message par **Djidane57** » jeu. 24 juin 2010 - 12:12

Énorme comment c'est fait

Comme quoi, des fois, quand c'est correctement pensé et fait à la va vite, ça va mieux que les gorets qui pensent avec leurs pieds

103peugeot · Message par **103peugeot** » jeu. 24 juin 2010 - 12:17

braceletti a écrit :agrandissement des sorties de tranferts lat vers l'ar de 3 mm pour majorer le balayage

Ces sa qui transforme un pauvre cylindre en une bête de course.

braceletti a écrit :please , épargnez moi des commentaires du style /.../

et depuis j'ai dupliqué la meme prépa sur le meme hm , tout bien égal , nikel , chiadé, lissé , lèché , joli, calibré etc etc

et bah , ça marche PAREIL de chez PAREIL au km/h près !!

Tous a fait normal.

Tu verrait des cylindres qui tourne en international, ces brut de fraise.

louprider · Message par **louprider** » jeu. 24 juin 2010 - 12:26

"agrandissement des sorties de tranferts lat vers l'ar de 3 mm pour majorer le balayage":c'est exactement ce que Boardy a sur le cylindre de sa Turkish.

103peugeot · Message par **103peugeot** » jeu. 24 juin 2010 - 12:35

Et la Turkish sa lui a plut ?

mbkeur · Message par **mbkeur** » jeu. 24 juin 2010 - 13:39

je viens de fabriquer une cale sur mesure de 1 mm d'épaisseur

je toucherai pas au transferts ni à l'embase car pas de bon matos , surtout pour retoucher les sorties , j'ai que des limes je travail sur les carters avec la perceuse et embouts divers mais les cylindre j'ai toujours fais ça à la main , me faudrait un flexible pour plus tard ( enfin j'ai déjà rincé celui de ma mère et j'ai pris chère )

louprider · Message par **louprider** » jeu. 24 juin 2010 - 22:25

la turkish: oui, je pense......et je crois qu'il ne la jamais poussé à fond

Mbkeur: tu peux le faire avec des petites limes que tu redresses ou pas........je crois me rappeler que tu dois le savoir

Certes: du temps et de la patience

mbkeur · Message par **mbkeur** » jeu. 24 juin 2010 - 23:04

disons que niveau lime j'ai pas de quoi en sacrifier une depuis que j'ai pété 3 limes fines en marchant dessus

promis je range l'atelier deamin, bon aprés demain , euh ...

( quelle chance qu'elles étaient alignées

merci le hasard

)

Message par **DataMAX** » jeu. 24 juin 2010 - 23:52

Quand ça veut pas ça veut pas

braceletti · Message par **braceletti** » ven. 25 juin 2010 - 9:55

oui le balayage , tout est là !

pas la peine de faire des maxi admissions et un echapp géant si au moment du croisement admi/echapp le debit du balayage est insuffisant

l'orientation du balayage est PRIMORDIALE

les jets de gaz doivent partir en meme temps vers l'ar du cylindre et vers le haut pour effectuer simultanément un effet de chasse et un effet colone montante pour obtenir un parfait nettoyage de la chambre + un remplissage maxi en gaz frais

moi pour "modéliser" cela
je met mon cylindre dans l'evier et je fais couler le robinet dans les tranferts

c'est tres insrtuctif , on voit très bien l'écoulement et son orientation pour chaque type de tranfert

on voit aussi l'infuence des formes rondes de conduit pour créer un jet puissant et régulier

et aussi l'infuence des formes carrées pour créer une " cassure de flux" et orienter radicalement un écoulement vers une direction précise

perso , je fais des petites modif en "gomme fix" pour essayer diverses formes avant de tailler

il est surprenant de voir l'enorme influence des degrés de pente de sortie de tranfert sur l'orientation de sortie

cette méthode toute simple , facile a mettre en oeuvre et répétable a l'infini permet d'éviter les grosses erreurs a ne pas commetre

:du style a ne JAMAIS faire

tranfert lat qui crachent direct vers l'echapp ou les boosters
tranfert lat qui crachent trop vers le haut

tranfert ar qui crachent a l'horizontale direct vers l'echapp !!

ce genre d'erreur est mortelle pour le rendement

explication pour créer :
d'abord l'effet COLONE MONTANTE
puis l'effet CHASSE en enroulement dans la chambre

attention ! les deux doivent etre combinés, ne pas favoriser en excès un effet au détriment de l'autre

dans les grandes lignes il faut :

pour les tranferts lat créer le balayage en colone montante :
un jet horizontal puissant très légérement orienté vers le haut qui ramasse les gaz brulés stagnant sur la calotte de piston ,

l'oppostion des tranfert d et g va donner a ces jets horizontaux un effet de colone montante vers la culasse d'ou l'interet d'avoir les tranferts d et g bien égaux !

le jet des tranferts lat doit aussi etre orienté vers l'ar pour participer a l'effet de chasse arriere

pour les tranferts ar , créer l'effet de chasse en enroulement dans la chambre de combustion :

cet effet démarre de la paroi ar du cylindre au pmb pour monter vers la culasse en "s'appuyant " sur la colone montante déja crée pour faire le tour de la chambre de combustion et redescendre par la paroi av du cylindre pour finir par s'évacuer vers l'échapp

très important :
ce flux gazeux qui fait le tour par le haut contourne la COLONE MONTANTE déja crée , c'est pourquoi les tranferts ar s'ouvrent toujours après les latéraux

les tranferts ar doivent donc etre EXCLUSIVEMENT orientés vers le haut
les tranferts lat dont le jet horizontal est en partie dirigé vers l'ar participent aussi a cet effet de chasse

le but de tout cela est de remplacer dans le temps le plus court possible tout les gaz brulés stagnant dans le cylindre par la quantité la plus important possible de gaz frais sans laisser dans le cylindre des zones
non nettoyées qui vont pertuber la combustion suivante

en respectant cela , difficile de se louper

bon , plus facile a dire qu'a faire .........c'est vrai

donc on pense d'abord , on lime après

ok

mbkeur · Message par **mbkeur** » ven. 25 juin 2010 - 10:12

""donc on pense d'abord , on lime après

ok""

jolie phrase elle me plait bien

le coup du jet d'eau je le connais je le fait sur tout les cylindre pour observer le balayage

j'ai déjà tenté le coup de modifier les sorties des transferts sur un mbk 513 ( mbk air ) mais avec du matos merdique ce qui donnait un résultat visiblement ....pourrave

, par contre quand je l'ai essayé ça donnait tout à moyen régime , les diagrammes étaient stock, ça marchait mieux qu'avant mais bon là il est dans l'étagère à moteur dans la chambre il va plus bouger

Le Gobbi · Message par **Le Gobbi** » ven. 25 juin 2010 - 13:08

très instructif ... merci Mr braceletti

laurent · Message par **laurent** » ven. 25 juin 2010 - 17:44

en voila des explications claires nettes et précises comme j'aimerais voir plus souvent, pas mal le coup de la patafix.

mbkeur · Message par **mbkeur** » lun. 25 oct. 2010 - 20:40

Voilà j'ai ressuscité le kit Malossi CVF 45.5 air 1ère génération opératif complet en état correct malgré de petites rayures qui ne gène pas , avec segment acier neuf + 1 en rab'.
Le tout m'a couté 17.75 € , ( kit 5 € , segments aciers (rare) 10.75 € , cale 2 € ( pour une fois que j'en achète une ) ) .
Reste à le ressurfacer d'1 mm histoire de le tirer par les chevaux ^^.
Il sera monté sur ma 88 café racer qui est loin de voir le jour vu les lois de merde qui arrivent ... il sera surplombé par une culasse de EV préparée en 45.5 bien sur.