Bon on reprend les bases du réglage de ralenti
Deja le moteur doit être exempt de prise d’air , bougie propre , et surtout doit déjà tourner correctement
En mi régime (aiguille)
et plein gaz ! ( gicleur principal)
Donc carbu en bon état , niveau de cuve correct
Le réglage de ralenti ne pourra se faire que si c’est correct pour ces paramètres
Pas le peine d’essayer de régler un ralenti sur une bécane qui tourne comme une daube en roulage
Puis le réglage se fait moteur chaud , bien décrassé
Après
Pour un phbg 15 ou 17,5 le gicleur de ralenti c’est 50
La vis de richesse doit être réglée entre 1/4 de tour à 2 tours ni plus ni moins
Si il faut moins d’1/4 de tour le gicleur est trop gros : réduire de 5 points
Si il faut plus de 2 tours le gicleur est trop petit : augmenter de 5 points
Comment on régle ?
Avec la vis de ralenti de butée de boisseau on augmente volontairement un peu le ralenti pour le mettre un peu trop haut
Puis avec la vis de richesse que l’on aura mis préalablement en position médiane à 1 tour 1/4
On va régler la richesse de ralenti sur régime volontairement trop haut
Le but n’est pas de FAIRE BAISSER le régime
Mais de trouver la bonne régularité de fonctionnement le bon TEMPO
Cette richesse n’a d’influence que sur la régularité du ralenti
Si le moteur a un ralenti qui tape dur et le pot qui fume beaucoup la richesse est excessive
On ressere la vis
Si le moteur a un ralenti flottant léger qui s’évapore la richesse est trop pauvre
On desserre la vis
On procède par 1/4 de tour et on attend un peu que ça réagisse et stabilise
Quand on a trouvé le bon tempo de ralenti : stable , qui tape pas, qui s’évapore pas
On réduit la vis de ralenti de butée de boisseau pour retrouver enfin un régime de ralenti modéré
Si le réglage est bien fait le régime plus bas ne modifie pas le bon tempo trouvé sur un regime plus
Haut
Si le réglage est bien fait le moteur devra répondre parfaitement a l’ouverture brutale des gaz
Comprendo !
Alors avant de tournicoter toutes les vis dans tous les sens et d’essayer 25 gicleurs sans savoir pourquoi
On lit, on met en application
Et si ça marche pas bien c’est qu’un paramètre est foireux
Prise d’air
Niveau de cuve
État de fonctionnement général du moteur défaillant : étanchéité, jeux internes, allumage etc etc
Le ralenti est le réglage le plus sensible et révélateur du moteur
Ralenti inreglable = gros défaut du carbu ou du moteur