Voici mon cylindre que j'ai depuis quelques temps maintenant, c'est le premier groupe 1 replica sorti par malossi pour mbk 51, version plus sage du groupe 1 à booster, celui est "dégonflé" à 6, 7 ch au lieu de 9, 10 pour le model compétition, alors echappement demi-tonneau pour cette version et des diag. n'excédant pas les 175° à l'échappement, traitement chrome, à l'époque le traitement scanimet était encore reservé à "l'élite", conduit pour le décompresseur, un cylindre pour la rue, en quelques sortes.
Il est plus de toute première jeunesse….30 ans tout de même
Oui c'est vrai qu'il est pas trop mal, mis à part l'ailette cassé, le chrome aussi a un peu de vécu, mais il est stock, le filetage est propre, ça peut-être une bonne base de prépa. avec un autre piston malossi bi-segment
Oh mr Jef, salut l'ami ça fait quelques temps lol, j'avais le pseudo "keyz" jadis , et oui le g1 n'a pas des diag. de fou, je dirais dans les 185° maxi, mais avec les boosters et ses pions centrage pour la culasse et un traitement nikasyl, il est un peu au-dessus du lot comparé à ce vieux replica, mais ça reste du bon matériel, même si j'y penses, comme les segments sont en fonte/chrome sur le piston replica actuel, va falloir une autre option pour le refaire tourner ou un traitement neuf pour l'adapter au matériel actuel
ouaiiip je sais, ça fait un moment , belle pièce !! ok version stock et préparé...on voit bien la base que c'est, et ce que l'on peut en faire ensuite , je l'ai eu aussi fut un temps, ça marché plus qu'un replica !! tu as pu le tester ?
ahh d'accord, beau taf !! en le préparant le g1, tu arrives à un résultat semblable, je penses, mais sur un replica c'est nikel, tu les as fait toi-même ?
Oui oui fait avec les petites mains. Et tu auras pas les mêmes perfs. J'ai constaté que de base le g1 est plus bas en diags que le replica. Il y aurait du taf pour tout faire à l'identique
Le second degrés n'est pas qu'une température.
Le bien a pour tombeau l'ingratitude humaine.
Flucky a écrit :Tu files un tube de pâte à joint au Jef, il te fait un moteur
maxoum a écrit :tu file un tube de pâte à joint et un sac de bielle au jef, il te fait un proto.
Ok, c'est du beau boulot et ouai tout faire à l'identique demanderait un peu de taf, mais déjà là ça paye , sinon alors ça fait quoi d'passer chez le concurent ? tant en marque qu'en model de cyclo, c'est moins de problème hein
Je plaisante lol, j'dis çà car t'étais pro 103 auparavant même si ça me revient que tu avais la conti crx et le g3 alu c'est vrai, y'a du projet en gestation quoi
J'ai serré exactement le même récemment (même année de production)
Si vraiment c'est un revêtement chrome, il n'a pas du aimer le segment Doppler en fonte chromé...
Ok Jef, ouai donc tu es sur autre chose encore, y'a longtemps que je suit plus les blogs, j'avais laché par manque de temps avec mon job, et ouai JRD, c'est bien du chrome, ça tourné à l'époque avec le piston moulé malossi en mono-segment dont ce dernier était, en fonte, les segments fonte/chromé n'était que pour les mg2/mg3, g1 mbk et g1 peugeot d'ailleur les segments de rechanges en acier/chromé de meilleurs qualités sont arrivés plus tard pour les kits compétition.