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Salut a tous;

Je vous expose mon probléme:

J'ai récupérer une 103 SP3(éléctro) il a quelques jours...Moteur HS...

J'ai donc décidé de m'en refaire un(en remplacent,bourrages et tous les joints moteur+segments et piston...

Je remonte le moulin sur la moped...Sa tourne,sa roule mais une fois le choke enlever,elle calle et ne tiens pas le ralenti,même vis de ralenti sérrée a fond...

La config est 100% d'origine(même le pot,carbu(-->Gurtner 12mm avec boite a air origine)...

Je pensais au clapet déféctueux...Mais sans plus!

EDIT:Le gicleur monter était un 245! (j'en ai remis un de 64-->d'origine je pense?) mais le probléme persiste!

D'avance,je vous remercie de votre aide...

Bonne journée a tous!

je croit ne pas dire de conerie

les gicleur gurtner ne sont pas comme les dell orto

une fois j'ai alluciné en voyant un 225 dans un gurtner.

donc réessaye avec le 245

Mais les filets Dell Orto et Gurtner sont pas pareils il me semble o_O


Pis si elle roule qu'au starter, c'est trop pauvre donc met un gicleur plus gros petit à petit jusqu'au bon réglage.

Ou cherche une prise d'air au cas où.

Oui,je savais pour les gicleurs Gurtner et dell orto...

Je vais jetter un coup d'oeil au clapet...et ensuite,avisé pour une prise d'air...

Au juste,est-ce que quelqu'un pourrais me dire le Gicleur utilisé sur les SP ayant un carburateur Gurtner 12mm...(full d'origine)

Merci d'avance pour vos réponses...

Aprés vérification,

Il y a un "vide" entre les lamelles et le clapet en lui même...Donc,je suppose qu'ils sont hs...

Est-ce probable que le probléme vienne de la?

Je vous remercie de vos réponses si nombreuses!

Clapet remplacer,toujours le même soucis!

J'ai remis le gicleur de 245...Toujours le même stute!

J'en conclu une prise d'air trés trés minime au niveau du haut moteur?(joint d'embase)

Au passage,c'est un bas moteur 3transferts,monter sur un cylindre 2transferts...(est-ce que le probléme pourrait venir de la?)

J'ose éspérer des réponses de votre part...(si ce n'est trop vous demandez!)

ca sente la prise d'air ton histoire, essaie la méthode du pinceau. tu passes un pinceau imbibé d'essence sur tout les joints, si le régime change c'est que tu as une prise d'air.

tu a démonté le bas moteur ? les psy sont neufs ?

bubu a écrit :ca sente la prise d'air ton histoire, essaie la méthode du pinceau. tu passes un pinceau imbibé d'essence sur tout les joints, si le régime change c'est que tu as une prise d'air.

tu a démonté le bas moteur ? les psy sont neufs ?

Oui,j'ai ouvert le bas moteur,et j'y ai remplacer les 2"spy" et le joint de carter...

Je viens de vérifier les joints a l'aide d'un pinceau et d'éssence;aucune perte apparement!(pas de bulles d'air et régime moteur constant)

Par contre!Une fois que je lache le starter,le régime moteur monte un peux plus,elle tiens quelques secondes et ensuite,s'éteind!

Etrange tout de même tout sa...

Probléme non résolu...

est-ce que sa pourrais provenir d'une prise d'air au "spy"?
(pourtant neuf,et remplacer correctement...)

D'avance,je vous remercie de vos réponses!

...

si ca tourne avec le starter, y'a de grande chance que ca soit une prise d'air.

oui ca peut très bien être tes spy qui fuient

pour etre sur que c'est les joints spy qui sont en cause; remplis ton bas moteur bien vertical a raz avec de l'eau ( moins cher que l'essence ) et bouche t'a pipe d'admission. le niveau d'eau doit rester constant.

titi rcx a écrit :pour etre sur que c'est les joints spy qui sont en cause; remplis ton bas moteur bien vertical a raz avec de l'eau ( moins cher que l'essence ) et bouche t'a pipe d'admission. le niveau d'eau doit rester constant.

... L'eau va "grippé"les roulements de vilo...
En plus,bouché la pipe d'admission pour que ce soit entiérement étanche...
Limite,mais pour cela,il faut tout redémonter...Le remplire de gasoil ou d'éssence...

Mais il a moyen de voir sa autrement!

On pulvirise du Brake cleaner sur les bourrages,si le moteur s'emballe,il y a une prise d'air,si le régime reste constant,pas de prise d'air...
(je pense que c'est la méthode la plus facile et celle qui prend le moins de temp...)

moby103 a écrit :

titi rcx a écrit :pour etre sur que c'est les joints spy qui sont en cause; remplis ton bas moteur bien vertical a raz avec de l'eau ( moins cher que l'essence ) et bouche t'a pipe d'admission. le niveau d'eau doit rester constant.

... L'eau va "grippé"les roulements de vilo...
En plus,bouché la pipe d'admission pour que ce soit entiérement étanche...
Limite,mais pour cela,il faut tout redémonter...Le remplire de gasoil ou d'éssence...

Mais il a moyen de voir sa autrement!

On pulvirise du Brake cleaner sur les bourrages,si le moteur s'emballe,il y a une prise d'air,si le régime reste constant,pas de prise d'air...
(je pense que c'est la méthode la plus facile et celle qui prend le moins de temp...)

si tu prefere gaspiller de l'essence c'est toi qui voit; en meme temps faut pas laisser l'eau dedans pendant un an c'est sur que là il vont etre bien gripper les roulements et pour boucher la pipe d'admission un pouce suffit.

je sais bien qu'il y la metode plus simple avec le teste du pinceau et l'essence; mais dans ton cas tu dit plus haut avoir deja changer tout les joints et fait le test alord quelle ne tourne que avec le starter et tu dit ensuite je pense une prise d'air au joints spy.

titi rcx a écrit :pour etre sur que c'est les joints spy qui sont en cause; remplis ton bas moteur bien vertical a raz avec de l'eau ( moins cher que l'essence ) et bouche t'a pipe d'admission. le niveau d'eau doit rester constant.

L'eau est bien moins fluide que l'essence, une petite prise d'air à un spi passera inaperçue.

Ca contient combien un carter avec son vilo ? 30-40 cc ? donc pour les économies d'essence

Si j'avais à faire ça, je prendrais de l'alcool, encore plus fluide que l'essence.