Ventilxp.com

bien sur.

en pignon tu peux trouver de 10 à 13 environ
et en couronne de 48 à 63 sans porte couronne, et plus grand avec

le problème pour ton vario c'est le réglage, il faut tout démonter pour régler

Jef a écrit :c est drole de voir les pseudo des gens
trikar
mini_apache
ca me dit des choses ca ^^

j'ai aussi croisé bubux, et alex51man je crois

jadore

moi une 51 passion, configue doppler (pot, kit, clapets)
qui finira surement sur circuit ou sur piste de run

impossible que je m'en débarrasse.

jme dis pareil mais en fait c'est la motivation qui manque.

pis faut encore régler le doppler.

je serais aussi équipé d'un 103 a boite 6, et si ça suffit pas, un team tout neuf dessus.

j'espere pouvoir finir ma machine bientot pour vous rejoindre sur les prochains meeting/runs.

et mon pote s'est commandé une configue en 85cc en course 43, on va voir si ça suffit, sinon prépa+ course 45

tu braques avec ta meule toi ?

un 2.3/4 n'est pas plus épais qu'un 2.1/4 il me semble

incliner un peu plus le radia

wargmy a écrit :Sa me rappelle le RSS4 bordel que c'était bon à ne pas dormir la nuit à cause des engins !!!!

moi ça me bercerait plutot qu'autre chose

des temps a annoncer peut etre?

Le soucis c' est qu' il n' y a pas de tuto pour réaliser une prépa complète , de A a Z avec tous les calculs a faire , les "fourchettes" des résultats en fonction de l' utilisation etc .... car pour trouver , tout est éparpillé un peu partout sur le forum :lol: ( ce n' est pas une critiqu...

non non jef, c'est bien un speed alu :


http://www.ventilxp.com/forumv2/viewtopic.php?t=570

vario d'origine 103 a embrayage, les memes que ceux montés sur fx je crois.

on dirait un leovince speed alu pour 103, avec un adaptateur pour le passer sur 51.

niveau accord ça vaut un origine, donc pas super super.

il tire son couple d'un gros diametre et d'un bon balayage

personne en partance de la région parisienne ?
on partage les frais bien sur

peut etre la largeur de pieds de bielle

les vages sont identiques, que le vilo soit pour allumage a rupteurs ou electro.

a mon avis il y a un sérieux écart de diagrammes

puis les transferts à l'embase sont différents

va jetter un oeil sur la galerie

faut pas augmenter de dosage d'huile pendant le rodage, faut juste y aller mollo sur la poignée.

et pour le vilo ben tu roules pépere les premiers kilometres, que l'axe et le roulement se mettent bien en place

non, non, depanneuse a tes frais.

en plus en urgence, pour le peu que tu te fasses coincer un dimanche ou un jour ferié

remorquage et expertise du véhicule a nos frais, et si il est en regle on paye quand meme

ils se tripotent un peu la nouille quand meme

defaut peut etre, fais marcher la garantie si tu as une copie des fichiers

si je peux te donner un conseil pour tes montages, utilise un bati, dans le cas ou tu ferais une petite série, pour limiter la déformation a la soudure.

tres belle initiative, tu pourrais par contre modifier le titre de ton post, que plus de personnes le voit

il m'arrive un probleme similaire sur ma magnum, joint spy HS, ça en fout partout, ça fait autant de bruit qu'avant, mais t'avances 2 fois moins.

est-ce que tu as une aiguille de présente deja ?

jcroyais qu'il n'y avait aucun rapport entre le cylindre de jef et la marque d'allumages

la ils disent bien que c'est produit par la marque d'allumage

mbkeur a écrit : les machines doppler n'étaient pas montées en ER2 OU 3

ER c'est pour EUROPE RéPLICA, donc des imitations de pieces doppler europe, si tu regardes le message juste au dessus du miens, tu verra que le vario ressemble beaucoup a un er 1 ou 2