Ventilxp.com

Bah alors si tu parles en taux 4T, je suis à 15,4:1 avec un 15 PHBG bien réglé, et ça détonne pas. Ca fait 200 bornes que je roule comme ça sans soucis. :wink:

Mais je vois pas pourquoi le taux japonais ne représenterais pas grand chose. Bien au contraire, c'est le taux 4T qui ne représente pas ...

Vincent => ouai mais t'avais la culasse d'origine. Moi j'ai une culasse Doppler dont la chambre est plus petite.

Calim' => non non t'inquiète, je confonds pas. Je suis pas nul à ce point. :lol:
Quand je dis 9,8:1, c'est le taux japonais, calculé par la calculette de Fluke. Donc à moins qu'elle ...

Merci pour les infos grimeca06, mais je n'aurais pas d'adaptation à faire car moi c'est un compte-tours d'origine sur allumage d'origine que je vais monter. Donc y'a juste à brancher.
Le gars m'a dit que c'était juste branché comme ça sur sa bécane, avec le même allumage que le miens : fil jaune sur ...

hum le top serait de fraiser un peu la culasse au niveau de la bougie ... pour adapter le volume de chambre et avoir un squish optimal :)

Ouai c'est sûr. Mais j'ai pas le matos pour le faire. Je peux le faire faire par un gars, mais faut que je lui envoi par la Poste, donc 15€ aller-retour. Et ...

Il faut faire comme braceletti usiner ta culasse ....

Nan mais j'en suis pas là. J'ai pas un moteur de ouf', ça reste de l'origine bien préparé, donc je vais pas usiner la culasse. Il faut que je remonte le moteur cet aprem, donc sois je laisse comme avant, soit je tente le squich à 0,6 et le TC ...

Justement, c'est en taux japonais, le même que le 7,5:1 d'origine, que j'ai calculé ça.

OK donc c'est bien 1,5 cc qu'il faut enlever. Donc j'ai bel et bien un taux de compression (enfin, un rapport volumétrique) de 12,6:1.

En taux de compression administratif ça me donne 20,9:1. :shock:

Ouai ...

Voilà, ce matin j'ai modifié le squich, donc comme prévu j'ai viré un joint d'embase, et le squich et passé de 0,8 à 0,6 mm. Le "soucis", c'est que j'ai un volume de chambre de 2,5 cc, ce qui me fait un taux de compression de 12,6:1. Sachant que d'origine sur une mob c'est 7,5:1, je trouve que c'est ...

oui ça ira, après niveau précision faut pas trop lui en demander non plus... :lol:

:lol!: Je lui demande pas une précision au tour près. S'il me donne une valeur correct à 1000 tours près ça sera déjà pas mal. De toute manière c'est juste pour le fun, parce que c'est vraiment inutile sur une mob ...

Bon finalement j'ai réussi à trouver un compte-tours de MBK Magnum Racing XR. Y'a un fil qui se branche sur le fil jaune (celui des feux) qui sort de l'allumage, et un fil qui va à la masse. Donc ça devrait aller sans soucis.

Oui la mob est celle de ma configue. Mais ça devrait aller parce que la zone rouge est à 9000 mais ça va jusqu'à 10 000, comme la mob, donc c'est même parfait.

Les compte-tours de moteur 4T on s'en fou qu'ils montent pas dans les tours puisque le calculateur va diviser par 2 le nombre d'impulsions ...

Salut ! Voilà, j'aimerais monter un compte-tours sur ma mob. Et comme les compte-tours pour mob du commerce sont très chers, je me suis tourné vers de l'occas'. J'en ai trouvé plein, mais je vois qu'ils ont tous 2 fils à brancher.

Ma question c'est : où dois-je brancher ces fils ? L'un sur le fil ...

D'ailleurs la calculette ne parle pas de taux de compression, mais de rapport volumétrique.

A rapport volumétrique égal, le taux de compression peut varier en fonction du carbu, par exemple ; plus on remplit, plus le TC varie.

Si on on a défini un certain volume de chambre avec un carbu de 15, il ...

Ah oui il me semblait bien qu'il y avait un truc comme ça. Mais alors avec les calculettes de Fluke, ça calcul le rapport volumétrique, pas le TC ?
Donc quand on dit "8 à 1" c'est le rapport volumétrique, pas le TC ?

Ah bon y'a une différence. C'est quoi ? Pour moi taux de compression = rapport volumétrique = nombre de fois que le volume de la chambre de combustion est contenu dans le cylindre.

Oui je sais qu'il faut attendre le rodage fini pour avoir la meilleure compression.

Fluke => j'ai bien huilé en remontant, et j'ai pas énormément de compression. Enfin disons que j'ai moins qu'avant, mais j'ai quand même une bonne compression. J'ai été faire un ptit tour cet aprem, et en revenant j ...

Bon ça y'est le moteur tourne, j'ai redémonté le moteur pour rien car finalement le jeu à la coupe est plus que bon ! Je sais pas ce que j'ai foutu hier soir, je devais dormir pour trouver 5/100é ! Ce matin je démonte, je remesure plusieurs fois, et je trouve toujours 20/100é. Alors je demande à mon ...

OK bah je vais couper les clips à ras alors parce que j'ai pas d'autres clips plus épais.

Pour le jeu piston/cylindre, en fait je dois avoir un peu moins que ça, parce que j'ai contrôlé le jeu à la calotte comme me l'avait dit Fluke, alors que les valeurs données dans les bouquins sont au niveau de ...

Bah on m'a dit qu'on ne pouvait pas limer les segments à la lime parce qu'ils sont en acier trempé. Pourtant il me semblait que ça se limait mais bon...
L'ennui c'est pas tant les joints, c'est surtout qu'entre j'ai mis de la pâte à joint, et d'ici demain matin elle sera bien sèche et durcie, donc ...

Content pour toi :wink: , un truc pour ton clips de piston qui pète , c'est une faiblesse de la patte d'origine qui dépasse, qui résonne et qui pète, une fois que tu as remonté le clips tu coupes le bout de patte qui dépasse presque à ras avec une pince coupante, et plus de soucis à se faire :P ...

Ca y'est, c'est réparé ! Finalement, bonne nouvelle, ce n'était pas un pré-serrage par surchauffe, c'est tout simplement un clips de piston qui s'est cassé et qui a donc cassé le film d'huile et serré le moteur. Heureusement, aucun dégât grave. Une petite marque à l'un des transferts latéraux, une ...

Bah oui ça doit sûrement être ça, déjà parce que c'est pas un piston pour av10 (bien qu'il paraît que les pistons soient les mêmes pour av7 et av10), et en plus parce que ce piston avait déjà préserré. Enfin j'espère que ce n'était que ça, ce qui voudrait dire qu'en montant un piston neuf pour av10 ...

OK, donc 4/100è de jeu piston/cylindre et environ 12/100é de jeu à la coupe des segments.

Je n'ai pas encore pu tester quoique ce soit, car comme je vous l'ai dit je suis à la fac toute la semaine. Je ne rentre que demain vers 15h, donc je me mets au boulot dès que je rentre et je vous tiens au ...

Pour le LC, je vais d'abord rouler encore un peu avec l'AC, et si ça chauffe toujours trop quand j'attaque trop longtemps je passerais sûrement en LC. Mais si je règle le problème de surchauffe, j'oubli le LC.

alex51man => Je n'ai pas commandé de pâte à joint pour échappement, pourquoi tu me parles ...

Wouahou ! Ca c'est des diagrammes. Déjà qu'une méca préparée à 195/130 c'est bien creux en-dessous de 8000 rpm, alors avec 216/140 j'ose même pas imaginer ! :shock: Mais bon, il te "suffira" de toujours rester dans les tours, mais c'est sûr que le pauvre moteur va devoir hurler tout le temps pour ...

Si j'ai bien compris, je rentre le piston par le bas du cylindre, sans les segments, je retourne le cylindre et le piston doit coulisser tout seul jusqu'au haut du cylindre sans que je l'aide (ou alors un tout petit peu) ? Et si je dois "forcer" pour qu'il coulisse dans le cylindre c'est qu'il est ...

Pour le jeu à la coupe du segment, si j'ai bien compris je le mesure avec le segment tout seul (pas avec le segment sur le piston) ? J'utilise juste le piston pour placer le segment parallèlement au plan de joint du cylindre.

Par contre pour ta méthode atreju (kris), c'est cool pour savoir si le ...

Bon ça y'est, je me suis décidé, et j'ai tout commandé ! Donc voici la liste des changements que j'effectuerais vendredi (si la Poste ne m'a pas encore perdu des colis ! ) :

- clapets Doppler Er2 fibres de verre

- pipe Malossi 17/19/21 alignée aux clapets Doppler

- carbu 17,5 PHBG montage rigide ...

Ouai c'est bien gentil mais v'la pour savoir quel cylindre et quel piston on a ! :x Je fais quoi alors, je commande 10 pistons différents en espérant qu'ils aillent ?! Si je prend un "type origine" ça devrait être bon d'après vous ? Le type origine de RCV à 15€...

Comment vous faites quand vous ...

Ils se sont vraiment compliqués la vie avec les pistons ! Ils avaient qu'à faire un alésage précis pour tous les pistons/cylindres MBK av10 et puis c'est tout.

Comment savoir à l'avance ce qu'il nous faut comme piston par rapport au cylindre ?! :shock: Quand j'ai fait ma prépa, j'avais commandé un ...

Ah ouai t'es de Lunéville, je viens de remarquer ! :D J'habite pas très loin de Lunéville il me semble, je suis près de Jarny si tu vois où c'est ? Je vais regarder sur une carter la distance qu'il y a. :wink:

Sinon, le piston qui d'après Vincent (que Fluke connaît très bien) ne va pas avec les ...