Ventilxp.com

ce que je vois ce sont des entretoises qui écartent les platines de repose pieds à cause des pots passage haut...

et ce qu'il y a à l'extrémité des platines, ce sont les fixations d'origine des silencieux...

je viens de voir ton annonce : les pots sont des REMUS, et la selle c'est juste une couverture de selle perso, et les cale pieds m'ont l'air fort standart, ça donne cet effet à cause des pots passage haut... http://www.touslesprix.com/achat,housse-selle-vtr.html ce modèle là mais en alu : http://nsa...

c'est clair !!!! autant mettre la blinde d'infos sur son annonce, ça évite les pertes de temps en appels et autres tergiversations stériles...

en tout cas c'est comme ça que je fais : même si il y a des défauts, faut être limpide ça passe mieux...

donc en gros, toutes tes questions seront répondus par la négative, je pense...

belle de loin, mais loin d'être belle...

si t'aime ce genre de bécane, faut prendre des monos refroidis par eau, plus fiables dans le temps qu'un moteur à air.... genre, le DRZ 400 de chez suzuki, quasiment plus puissant qu'un 600 'lambda", et en tout cas, extrêmement fun en supermotard.... http://www.leboncoin.fr/motos/778417766.htm?...

j'en ai niqué un sur la mienne, sur une journée type fournaise, surconso d'huile, et hop, amorce aux 4 coins....

là dedans, faut pas hésiter à monter en viscosité, minimum 15W50 en semi synthèse...

vu ce claquement spécifique, je pencherai pour un piston dans le sac....

petit HS : la base moteur de ces mémères vient depuis le tout début des 80's, le XT400, puis le 550 et enfin le 600...

pour le 660 5 soupapes du début des 90's, c'est une nouvelle base...

http://fr.wikipedia.org/wiki/Yamaha_XT_600

ton ralenti est trop bas t'es en train d'esquinter ton piston..... si il est déjà pas hors cote d'ailleurs....

elle consomme de l'huile ????

je pense que oui, moi j'utilise la marque loctite, mais c'est aussi à base de silicone, vu l'odeur... c'est comique : mon carter d'embrayage c'était sur mon ex 600 ténéré, la même base moteur que ton 600 XT... j'en avais marre de ravager mes joints papier à cause du système de ressort de kick.... ht...

j'en ai déjà fait avec de la bleue sur un carter d'embrayage de moto, il suffit de laisser tes plans de joint légèrement gras d'huile et de mettre ton filet de joint bleu, ça facilitera le démontage ultérieur... ça marche aussi pour les pipes d'admission, ou un réservoir de maitre cylindre d'embraya...

mouaip, c'est la première version, j'aime moins le physique...

demande la blinde de photos de l'intégralité de la machine, ou si tu vas la voir, sois attentif aux consommables, traces de chutes sur les extrémités ou le cadre...

alors fonce pour le SVN, deuxième phase tant qu'à faire il est plus sympa physiquement.... privilégier les versions carbus, moins "fades" que le modèle injection... gaffe sur ces motos, prisées pour les wheelings : le cylindre devant n'aime pas ça, et déjauge l'huile, et casse finalement.....

faut pas vous leurrer les amis, une moto amputée de la moitié de son potentiel moteur, c'est vraiment pas drôle à utiliser ; la plupart du temps, ça coupe avant le régime de couple maxi, et c'est hyper frustrant, qui plus est dangereux sur route où on a besoin des fois de pouvoir allonger dans les t...

le zrx, faut déjà avoir pas mal d'expérience pour l'emmener comme il faut, ça pèse quand même plus de 250 kg avec tous les fluides et accessoirement, ça pousse velu.... moto de plus de 10 ans = carte grise à moitié prix.... (bon, 10 cv quand même...) et ce modèle de hornet n'a pas la cote avec son t...

moi j'ai une top sellerie "classique", en échange standard, ça nous convient bien, sans gel ni bultex, ma femme avait tendance à glisser vers moi au freinage, c'est mieux avec le bourrelet derrière mes reins qui au passage me cale bien quand j'ouvre en grand...

le B12 mou ????? on parle pas du même B12, je crois !!!!! un des blocs les plus coupleux dans le genre !!!!! tout du moins le premier modèle, je sais que la seconde version a été "aseptisée" un poil parce jugé un peu trop brutal... faut juste libérer un peu ce qui le gêne : un bon silencie...

tu t'es répondu toi même : c'est du calcaire....

tu peux nettoyer ton cuir avec du lait de toilette pour bébé, ça va partir tout seul...

peut être que ta durite est fêlée à cet endroit à cause du collier (mémoire de forme du serrage). si elle a un peu de bouteille, c'est plausible...

d'après ce que je sais l'huile extralub moto serait de la motul 3100... l'info trainait il y a quelques années sur les forums moto tels "banditmania/le repaire des motards" et émanerait d'un gars qui bossait chez E.leclerc...

donc une huile typiquement moto...

bonne machine dans l'absolue, pas de grosse tare, fiable si utilisée normalement (c'est à dire pas à 95 % du temps au rupteur comme l'on fait les babaches avec les premiers 1100 gsxr liquides, ils en ont fait les frais !!!) son défaut principal est d'être sortie à l'époque où Honda faisait fureur av...

le couple est délivré en fonction du remplissage du haut moteur : si ça remplit pas trop, moins de couple, moteur plus pointu...

plus tu remplis ton moteur, plus il monte vite en régime, délivre donc son couple et sa puissance...

j'ai de très mauvaises sensations avec mes vieux michelin PR2 sur mon ZRX : l'avant s'est usé en triangle et donne l'impression de tomber brutalement à la mise sur l'angle, et des fois décroche sans prévenir.... l'arrière glissouille gentiment en rouvrant fort sur l'angle mais reste un peu plus mait...

retour à l'envoyeur, surtout dans cet état....

vois plutot pour te choper un conti, ils ont bonne réputation et un bon rapport qualité/prix...

http://www.maxiscoot.com/vilebrequin-co ... f0113.html

La chaine vélo a un point dur, si ca se remet pas avec ce que j'ai fais je la changerai .. fais la tremper dans un bain d'huile moteur quelconque, ça devrait la dégripper Quel est la bougie adapté pour ce monstre mécanique ? NGK B6 en hiver et B7 en été Quel est censé être la courroie adapté ? ce g...

I me faut un moteur pas trop trop pointu (genre 11000 trs max), mais avec un couple de fou t'es pile poil dans le créneau du polini !!!! son seul défaut, c'est son revêtement en guimauve qui se bouffe super vite... si tu pars pour lui faire un nickasyl, il va tenir le choc, et si tu lui fait la pré...

tu t'es répondu tout seul : la boite à air c'est mieux qu'un "filtre" à grosses mailles qui laisse tout passer...

je pense qu'1.6 c'est un maximum pour un bloc d'origine...

combien d'avance ???

le principe du ER3 est bon, c'est juste la qualité médiocre des matériaux employés qui le discrédite...