Ventilxp.com

je pensais plutot au contraire à devoir décomprimer... autant pour moi

s'il faut décomprimer, suffit de monter une cale d'embase et hop le tour est joué

n'oublie pas de mettre des arrêts de gaine, pour éviter que ca se tasse au niveau du levier et de la flasque de frein

il est tout seul donc cest un peu compliqué de tout gérer

non même pas.

je préfère garder un poil de richesse surtout comme il fait chaud en ce moment, ça sécurise...

voilà cet aprem j'ai remis ma W6 au 2e cran et mon GP 103.

ca racle un peu à la remise des gaz (un poil gras) mais alors après ça watte grave !!!!!

essaye avec lui, je le connais j'ai déjà fait affaire avec lui pour un 500 cr à passer en supermotard

http://www.fxwheels.eu/

non ca sert pas à grand chose. pense juste a bourrer un peu de graisse entre ta platine d'allumage et le carter au niveau du spi, c'est plus utile que la feutrine.

c'est une feutrine qui se place entre le carter côté allumage et le roulement, comme sur les carters peugeot d'origine.

étant donné que je roule en mode balade ça va encore pour la conso faut abouer...

je vais laisser comme ça et remonter comme c'était avant, merci à tous !!!!

alors j'ai un diffuseur 4T et un boisseau en 40.

je vais revenir à la W6 comme c'était et pis c'est tout. ca fonctionnait correctement à part ce cafouillage sur le filet.

je vais pas me prendre le chou ; un poil gras ça me convient et ça évite de serrer comme un con avec une carb trop sèche...

pas faux ce que tu dis.... du coups je vais remettre mon 103 et trifouiller l'aiguille en remontant d'un cran.

merci pour tes commentaires

à ce niveau j'ai allumage stock calé à la clavette, donc logiquement ça devrait être OK à ce niveau.

merci pour tes commentaires en tout cas.

salut à tous. ce matin, je sors la mob (46 parmakit carters malossi PHBG 19.5 AD gr 52 W6 2e cran GP 103 sans filtre à air richesse à 1 tour) pour balade. elle ratatouille sur le filet de gaz à mi-régime, un poil creuse en bas et nickel en haut (bougie marron tirant sur le chocolat). je tente le mon...

t'as aussi celui là , et sauf erreur de ma part, ça ressemble fort à un ninja g2 https://www.alibaba.com/product-detail/ ... 3d0eqM8T93

il faut juste éviter segment chromé sur cylindre chrome, casse assurée.... et non, un segment acier est plus rigide qu'un fonte, j'en ai fait la constatation avec mon segment de bidalot et un segment airsal fonte chromé... pour le cvf mono segment, c'est un bête segment fonte sans revêtement.... sur...

ok, donc nickel

pareil, essaye un 55 en ralenti pour voir

peut être un alfaerre...

pour voir s'il a pas trop de jeu dans le roulement de tête, faut tirer sur le pied en tenant les masses. si ça fait du jeu, il est HS..

12x15x15 pour de l'origine c'est OK

certains montent une bande de tôle de boite de soda qui fait la largeur de la rotule là où ça s'emboite dans le pot, à voir...

je confirme je roule avec du gicleur polini sur mon 19.5, pas de soucis...

tu roules avec quelle taille de gicleur

ton cdi ne serait pas bridé par hasard ???

quel carbu tu utilise ?

ne pas hésiter à mettre une huile moteur relativement épaisse, ça a tendance à en consommer un peu....

une bonne semi synthétique en 15w50 ça sera parfait là dessus.

bien aussi le coup de la rallonge de garde boue avant, ton radiateur te remerciera.

Djidane57 a écrit : Attention au wheeling il y a un cylindre qui déjauge ...(Légende urbaine ?)

non non, cest pas une légende, le cylindre avant morfle énormément à cause de ça....

salut, et merci pour ta réponse.

ca serait pas plutot des 6201 ? et pour la roue avant y a pas moyen de jarreter les billes à la con ???

salut à tous,

comme précisé dans le titre je recherche les références des roulements de roues qui sont montés sur les jantes grimeca hélice de spx/rcx

merci d'avance !

à la gmf je paye 11 € par mois pour mon spx...