Ventilxp.com

Moi je veux pas faire un boulot de vieille coche avec des limes.
Par contre je crois quand meme que ca doit etre dur vu la petitesse des transferts sur un 50.
Un mono 125 ou 250 doit être plus facile à accéder et préparer

+1 pour le renvoi d'angle pour dremel, sait on jamais? en tout cas je n'étais pas la
parce qu'a la lime j'aurais plus de doigts avant de finir mon cylindre

effectivement la c'est plus clair :wink: Bravo pour ces réalisations propres! Je n'ai malheureusement pas le renvoi d'angle pour attaquer les transferts sur toute leur longueur :evil: Tu controles la convergence et l'orientation de tes transferts au gel moulant je suppose une fois terminé? Pourrais ...

je sais juste que c'est celle qui s'utilise en kart et avec le moins de pourcentage par rapport aux autres donc c'est plutot de la bonne.

Par contre le mélange ne se conserve pas avec ces huiles, attention à ne pas stocker trop longtemps

on voit rien sur ta photo de 103! je veux dire qu'il faut deja en vouloir pour agrandir le transfert sur toute sa section en conservant la bonne courbure et convergence, on voit beaucoup de prépa qui touche la première moitié su transfert en accentuant donc sa convergence totale (pour un bien?) et b...

le renvoi d'angle et retoucher la sortie? ok faites moi voir pour conserver une convergence et une forme de transfert niquelle sur toute la longueur!
Y'a intêret à se lever tot!
je dis pas sur un gros kit hrc 250 mais sur des 50cc...

j'y pense calimero précise de ne surtout pas avoir un piston qui arrive au PMB en dessous des transferts, j'imagine que ce n'est pas le top pour le balayage (risque de turbulence) mais j'estime que c'est indispensable si on veut atteindre certains diagrammes sinon on reste limité au transfert... :? ...

Korn - Deftones - Rammstein pour le classique

http://www.dailymotion.com/relevance/se ... lind_music

http://www.dailymotion.com/relevance/se ... ored_music

quand on n'aura plus que des parasites de mobs, la terre tournera plus rond

c'est vrai que plus tu as d'air plus tu peux injecter, quand je parlais avec ironie de tronconner le pot en 2, je pensais plutot à l'aspect qu'on evitait les pertes hydrocarbures à l'échappement indépendament du fait de limiter ou non les performances pures
Belle explication en tout cas

moi je sais pas, si j'achete une bagnole avec le compteur qui dit 30 bornes de plus, je commence pas à demonter le compteur pour bouiner le ressort de rappel de l'aiguille et faire un étalonnage au GPS! en plus le transval se monte sur 51 donc en roue de 17 pouces! tel que je l'ai il devait etre éta...

pour avoir mesuré ayant un compteur électro étalonné et un transval que j'avais acheté sur la 51, quand l'aiguille de celui ci se bloquait sur la butée à 117 km/H j'étais à 85 réel à l'electronique!

j'aurais voulu voir où aurait pu aller l'aiguille sans butée en étant monté à 119.4 kmh

fluke a écrit : Le pot de détente est-il nécessaire en injection directe ?

je dirais oui en le tronconnant au milieu le contre cone sert plus à rien

l'étau c'est bien quand t'as rien d'autre, sinon les 2 vis dans l'étau pour bloquer le vario et la clé à griffe pour desserrer proprement la joue fixe... Moi je trouve que ce sont surtout les putains de circlips et la graisse qui colle les rondelles qui sont chiants à démonter quand t'as pas le mato...

pis une 600 2T de 26cv ca doit être overgonflable ca!

j'me suis pas encore trouvé de trabant aussi

C'est vrai qu'un 4T c'est sympa à bricoler, quand t'as un tour commande num, une rectifieuse ou plein de dollars! j'ai essayé de retailler mon arbre a cames a la disqueuse mais c'était pas terrible... comment tu fais toi? pareil pour rectifier mes sièges de soupapes, la lime et la dremel c'est cool ...

un tel discours antonio ca devrait être le banissement d'autant plus que tu racontes des conneries, ce n'est pas l'injection monopoint qui a été arrétée en 1992 mais le carbu au profit.... .... de cette dernière :lol: Enfin bref je suis fatigué de refaire tout un speech renseigne toi. :wink: pour l'...

.euh: pour le pot catalytique, je ne me rapppelle pas de tels arguments sur la consommation. Il me semblait que c'était plus un impact écologique...... Pour l'injection auto: va falloir que t'argumentes un peu, à mon gout. L'avantage d'un injection programmée est que tu peux justement injecter ce q...

j'ai trouvé le shéma électrique d'une motobec à cligno, le problème il représente juste le boitier avec les 3 fils qui viennent s'y connecter mais je ne sais toujours pas quels sont ses composants électroniques dès fois que je pourrais m'en refabriquer un en commendant les pièces chez conrad

fluke a écrit :Je n'arrive pas à remettre la main sur le schéma électrique, demande donc à bibliotobec s'il aurait ça

ok

12000 tr sur un origine bien préparé c'est plausible meme en charge... mais stock alors je suis plus que sceptique

fluke a écrit :Ou une centrale d'anciennes MBK des 70's qui fonctionne en ~

pourrais tu m'en dire plus sur la centrale clignotant pour l'alternatif, j'ai récupéré une brele 41V de pépé avec les cligno mais y'a plus la centrale clignotante... c'est foutu comment la dessus?

ca donne pas grand chose d'injecter dans l'admission sur un 2T, autant rester en carbu! l'injection n'est vraiment intéressante qu'apres la fermeture d'échappement et en direct! C'est un peu comme lorsque l'injection et le pot catalytique sont devenus obligatoire dans l'automobile, par rapport au ca...

Ton rapport volumétrique n'a pas changé, tu as juste perdu en étanchéité et en compression donc!

oui pour ton jeu cyl/piston apparemment important ca doit etre parce que tu prend entre calotte et cylindre. Essaie de mettre ton piston a l'envers dans le cylindre et mesure le jeu entre jupe et partie haute du cylindre avec un jeu de cale tres précis, tu devrais trouver moins que ca... :wink: je s...

Rien ne te choque dans ce que j'ai écrit ?! :?: J'ai dit que j'ai mesuré un jeu à la coupe des segments de seulement 6/100é et un jeu piston cylindre de 10/100é. On m'a dit sur un autre forum qu'avec un jeu à la coupe aussi faible c'est pas étonnant que mon moteur chauffe pas mal (sans trop surchau...

elle bute? ah la pute

Content pour toi , un truc pour ton clips de piston qui pète , c'est une faiblesse de la patte d'origine qui dépasse, qui résonne et qui pète, une fois que tu as remonté le clips tu coupes le bout de patte qui dépasse presque à ras avec une pince coupante, et plus de soucis à se faire

Les pistons AV7 et AV10 sont différents, bien qu'on puisse les intervertir, mais au prix d'une perte de performances. Jeu LC plus fort que AC, le piston se dilatant plus que le cylindre, et surtout plus vite que le cylindre. oui et en plus les pistons Av10 sont souvent échancrés pour le transfert a...