Ventilxp.com

Il faut faire la distinction entre les erreurs de fabrication et les problèmes de conception. Dans ce que tu évoque, c'est principalement des problèmes de fabrication. C'est le lot de toutes les pièces adaptables de mob. C'était et c'est encore un marché de niche et pour de faibles budgets. Les prix...

En passant de 11 à 10, tu as raccourci ta transmission et perdu 4km/h.
Essaye le 12 et tu verra si tu gagne à allonger!

Si tu veut de la vitesse, faut trouver des chevaux !

Pareil que Tobecmania pour le remontage, avec en plus un tube de diamètre 16mm pour assurer le bon alignement des 2 bagues.

La buse avec la petite excroissance est spécifique au puit AU.
Alors pourquoi vouloir la retirer?

Je pense que atreju (kris) parlait plutôt d'un des calibres situés coté filtre à air et alimentant en air le puit de diffusion

La dépression au niveau du carburateur d'un 2T est plus faible que dans un 4T.
Donc il paraît logique que le carburateur soit adapté en conséquence pour un bon fonctionnement.

Le désaxage de vilebrequin sur Peugeot ne va pas changer grand chose aux diagrammes si les mesures sont bien faites depuis le haut des lumières. Ainsi, les diagrammes sont repartis sur les 2 phases de déplacement du piston. Ce qui est "perdu" d'un côté se retrouve de l'autre. En revanche, ...

david 76 a écrit : ↑mar. 11 août 2020 - 13:16 c’est très variable.
avec beaucoup de données il doit bien être possible de trouver une corrélation entre le régime moteur, le taux de compression, la puissance développée et la température.

Tu as oublié l'âge du capitaine...

Sujet très complexe puisque cela dépend beaucoup de l'emplacement de la sonde. Et même en voulant comparer des mesures prises sous la bougie, le type de culot (long ou court), le positionnement de la sonde (devant ou derrière la bougie) et probablement d'autres facteurs vont influer la mesure. Donc ...

Tu n'as pas la rotule réglable avec le SC?
Elle était où la bride arrière ? Je n'en ai pas vu sur le SP2.

Pour vraiment comparer, faut détailler chaque pièce! Piston nu en 39mm pour MBK: - Airsal segment 1mm 57,14g - Doppler ER1 53,8g - MVT forgé (axe de 12mm) 57g Axe de piston pour MBK - Doppler 19g - Airsal 16g - JDR 17,6g - MVT (12mm) 15g Comptez en plus 1,2g pour un segment 39*1mm et 0,4g pour la pa...

Le S-race SP2 est homologué route (TPSI) grâce à une rondelle en entrée de l'échappement.
La rondelle sort très facilement en faisant levier plusieurs fois avec un tournevis pour fragiliser le point de soudure.
Et la cartouche est bien à absorption.

Ta différence de hauteur de squish, c'est dans le sens gauche/droite ou avant/arrière ?

surtout que devant le repose pied, il y a le lanceur en général :/ je vais garder mon giannelli je crois, meme si il ne s'accordera pas aussi haut (par contre ils donnaient les diags chez fastteam?) Dans les commentaires FB, Ils disent qu'au dessus de 185, un Giannelli ne fonctionne plus. Et jusqu'...

Regarde bien à gauche du tableau, seule 2 courbes sont cochées. (Sp2 et sc) Les autres sont dans la partie invisible du tableau. Dans tout les cas, sur un banc entièrement paramétrable, on ne peut que faire confiance à celui qui réalise les courbes Si l'on se met à douter, alors tout peut être remis...

Le SP1 à venir sera pour des configs proches de l'origine Le SP2 est prévu pour des moteurs déjà bien préparés. Le SC n'est pas homologue et conçu pour de très grosses configs (G2/G3, proto En rouge, un Giannelli, En jaune, un Bidalot Hydro En blanc, le MVT SP2 En bleu, le MVT SC 100746109_295815862...

En anglais, il y a aussi le "2 strokes tuner's handbook"

Tout ces bouquins sont disponible en PDF sur le web.
Suffit de taper les noms dans un moteur de recherche.

On n'apprend pas grand chose dans ce bouquin. Ni même dans le tome 2 avec les essais au banc d'ailleurs. L'autre bouquin que l'on trouve facilement "la préparation des moteurs 2T", est truffé de fautes! Mais ça reste sympa à lire. Désormais, faut suivre des Youtubeurs comme Tournois Racing...

J'ai regardé sa vidéo mais sans l'écouter!
Je me suis fait mon propre avis grâce aux images: le travail du FastTeam à l'air très propre, reste à voir si c'est efficace!
Pour le prix qu'il en demande, je pense que ça vaut le coup d'essayer!

Et parce que seules les personnes ayant des problèmes viennent se plaindrent !

Tu peut chercher sur une fourche Paioli de nitro, elle possède le même type de ressort de détente.
Mais je ne garantis pas que ça corresponde bien.

Non, uniquement la bonbonne dans laquelle se place la vessie.

Pour le volume d'huile, c'est remplissage à raz bord.
De mémoire, j'avais commencé par remonter la vessie avec la bonbonne pleine d'huile puis remonté la tige avec le corps plein d'huile.

morelo a écrit : ↑dim. 08 mars 2020 - 19:10 je suis dans le ton....?
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bon je suis loinnnnnnn

Non, tu va avoir un équilibre des pressions donc pas de circulation.
Par contre, on pourrait y faire passer les gaz d'échappement.

J'ai vu des culasse liquide sur LBC.

En 46mm
https://www.leboncoin.fr/equipement_moto/1758986167.htm
https://www.leboncoin.fr/equipement_moto/1758984844.htm

En 39mm
https://www.leboncoin.fr/equipement_moto/1757801741.htm
https://www.leboncoin.fr/equipement_mot ... 81599.htm/

C'est ça que tu cherche?

https://www.leboncoin.fr/equipement_moto/1749403649.htm

A quel endroit fait-tu ta mesure de piston?
Car un piston n'est pas parfaitement rond ni cylindrique.
Donc pour comparer des mesures, il faut la prendre toujours au même endroit.

ça c'est valable pour la mesure du piston.
Et pour ton diamètre de cylindre, tu utilise quoi?

Avec quels instruments fait-tu tes mesures?

Il avait combien de jeu au montage?