Ventilxp.com

contacte le en mp, il passe sur le forum de temps en temps.

un tube droit perforé, et de la laine de céramique autour.

:evil: Mais je peux aussi essayer de vider le reste de la bouteille! Une bouteille de 250ml étant prévue pour 2 pneus de vélo, c'est peut-être un peu limite pour 2 pneus de mob.🤔 125ml c’est déjà beaucoup pour du 17 pouces en 2,5 pouces de large. pour « comparer »: sur mon 26 en full tubeless (jante...

déjà fait en vtt… ça passe crème! sachant que la carcasse d’un pneu vtt tubetype est tres souple. le seul truc a bien vérifier, c’est que le talon du pneu se cale bien dans la jante. ça sera sûrement le plus chiant à faire et si ça ne prend pas= > même méthode que pour le flan tendu. ensuite le late...

pour un usage sportif routier, c’est probablement un très bon pneu.
mais pas pour la piste

il y a de la place pour tout. demain Bidalot sort un bon vilo bien costaud et un cylindre WR50 adaptable sur carter de mob, ça se vendra sans aucuns problème. on a tous 40 balais et nombreux sont ceux qui ont les moyens de se faire plaisir (vu les configs notamment hybrides qu’on peut voir…) le prob...

la grosse boîte à air plus manchon bien large c'est pas pour faire beau, que ce soit sur route ou sur piste c'est pour la perf et la fiabilité ;) et la boîte sert aussi de chambre de "tranquillisation", il n'y a rien de mieux niveau admission air et en plus, ça réduit UN POIL le bruit ^^ ...

je ne l’utilise plus…
si tu le veut je te file carrément la pièce. (si je l’ai encore…)
sinon je peut aussi te modéliser ce que tu veut exactement.

il fut un temps où j’avais fait ça: de nouvelles modifications: création d'un tableau de bord en impression 3D pour un intégrer un thermomètre de culasse que j'espère plus fiable que le precedent… https://nsm09.casimages.com/img/2019/09/21//19092105035219063116417597.jpg https://nsm09.casimages.com/...

une bonne boîte à air il faut 1 Litre. la replay /tnt fait 0.8L et elle ne marche pas correctement.
pour le raccord, perso j’ai des coudes imprimés en 3D, et de la gaine annelée en diamètre 60, ou bien un soufflet de fourche de motocross, comme sur la photo ci dessous:

Intéressante son étude. Mais je pense que son principal défaut réside dans les tulipes d'entrées mal placée et la forme imposée par le cadre: les ondes sonores sont renvoyées directement dans l'axe des tulipes! Pour atténuer le bruit, il faut que l'axe des tulipes soit à 90° de l'axe du carburateur...

comme dit plus haut, ce sont les tubes plongeant dans un volume qui atténue fortement le bruit. le filtre que tu nous montre n’en a pas, je doute que ce soit plus discret qu’un filtre cornet… des boîtes à air j’en ai essayé 2, la replay et une vrai boîte à air de kart. il n’y a pas photo entre les 2...

J'ai souvenir des boîtes à air de Peugeot 103 qui étaient très efficaces pour la réduction de bruit. un vrai souvenir de jeunesse la boîte à air d’origine remonte sur le 15 sha! et le Graal: déposer en silence les branleurs du bois de 4 sous avec leur cornets et leurs cartouches en canettes de 8,6!

le permis E n’existe plus, maintenant c’est juste une formation de 7H pour avoir le B96. se olus c’est valable à vie alors que (de mémoire) le E imposait une visite médicale tout les 5 ans

oui tu peut aller jusqu’à 4T250 en PTRA mais il te faut la formation B96, et bien sûr le véhicule adapté. sinon c’est toujours 3,5T avec le permis B seul, même si tu a une remorque homologuée a plus de 750kgs. c’est bien pratique le B96, par exemple pour un camping car de 3,5T… tu peut désormais y a...

tu vas être confronté au premier problème:
les ressorts doppler ne se montent pas sur un amortisseur… le diamètre interne du ressort est trop faible

j’ai pas de mesure à donner sur ce point… c’est pas que je ne veuille pas mais plutôt que je suis clairement dans l’empirique! en gros j’ai quasi supprimé l’amortissement en détente par rapport à un vérin classique. ensuite l’adaptation a la cylindrée se sera par le ressort. ce que j’avait remarqué ...

après tous les essais qu’on a fait. la conclusion a toujours été la même: il faut un ressort le plus long possible, dans le but d’avoir une raideur la plus faible possible, même avec des moteur puissants! quitte à fortement pré-charger pour s’adapter au couple transmis. concernant le ressort/vérin: ...

oui enfin ça permettait quand même à
des moteurs dont l’étanchéité entre cylindre et piston au pmh est réalisé par frottement, de fonctionner!
certes les huiles récentes brûlent mieux donc font beaucoup moins de calamine

perso je ne suis pas inquiet pour la lubrification à haut régime.
l’huile de ricin était fréquemment utilisée pour les micros moteurs RC qui tournent facilement à 30.000 tours pour les moins puissants.

dans notre cas, l’idée dans un premier temps est surtout de gagner en marge de securité sur nos moteurs de course! moins chaud, plus résistant à la détonation… bon à terme si on peu gagner 1cv de plus…😁🤣 aucun intérêt de se faire chier pour un usage routier! surtout que le démarrage froid peu être l...

vu son léger angle qui relève le carbu, et sa longueur j’aurai tendance à dire que oui, c’est compatible avec le ressort d’origine.
Clément passe régulièrement sur le forum, tu pourra avoir l’info à la source.

perso je fait les 2, vilo au congelo et roulements au four.
j’utilise des roulements en cage acier,

le doppler ER-1 je l’ai sur mon moteur de piste… enfin je l’avait! le moteur tourne encore très bien mais si le vilo a pris du jeu au niveau du pied de bielle, il a quand même résisté à de régîmes supérieurs à 13000 tours avec en prime une grosse surchauffe l’été dernier! donc très bon vilo pour ori...

ça c’est bien amélioré, au départ de la diffusion par C+ c’était vraiment à chier. trop de passage d’une chaîne à l’autre, je me souvient même une course pas diffusée en intégralité! maintenant c’est mieux. l’appli fonctionne bien et la vidéo est de bonne qualité. les commentaires ça va, sauf david ...

cet impact existe mais il est négligeable (cf mon message précédent: 5 point de GR = 1 point de GP)

je me suis amusé il y a quelques mois à calculer les modifications à apporter au GP lors d’un changement de gicleur de ralenti en raisonnant en terme de section, pas en terme de diamètre. le changement de GR n’a que peu d’impact. de mémoire, (et en partant du principe que la vis de richesse ne limit...

merci!

Je suis très surpris des résultats, on voit que le principal est limitant dès la moitié de l'ouverture ! Qu'en pensez vous ? que c’est très intéressant mais pas forcément surprenant: l’évolution du débit d’air n’est pas proportionnelle a l’ouverture du boisseau. en aéraulique, tu peut considérer qu...

perso j’ai un morceau de plan de travail de cuisine.
si je veut être précis je pose une vitre dessus.
c’est largement suffisant pour des petits travaux. la rectitude est suffisante pour des portées de clapets, des carters, etc…