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alors voila j'ai quelques question pour les grosse prépa.

donc je prepare un moteur (de scoot mais sa pourra peut-être aider en mob si non virer le sujet) et je conte mettre un vilo course 44 bielle de 85 (origine course 40 bielle de 80)

donc le cylindre d'origine possede 190/130° et après calcul se vilo mettrait les diagramme a 201.03/149.4. se qui reduit l'eccard echappement et lateraux a 51.63°.

ma question est donc est-ce que je peut encore remonter mon echappement pour avoir un moteur encore plus pointu ou suis je en limite.

pour info le cylindre est un stage 6 racing de 70cc avec carbu de 30 koso allumage hpi BAC viton et pot stage 6 racing r1400.

voila si se sujet derrange les modos il peuvent le suprimer je comprendrai très bien.

Tu veux pas dire 210/150?? Parce que l'écart reste le même entre l'échap et l'admi, même si tu relèves les diags, si tu as 190/130 au départ.

C'est haut tout ça, touche pas à ton échap.

sa bouge parce que la bielle est plus longue donc l'amplitude n'est pas la même et cela joue beaucoup plus sur les lattéraux que l'echappent donc l'eccart est reduit.

mais mon but serait de mettre 210/150.

Oki.

210/150, l'écart est encore bon, mais vraiment pas plus, ça sera horriblement creux.

c'est pour faire des runs donc l'embrayage sera regler en consequence et sa fait du 78.80cc.

Ca risque d'être très très pointu mais si tout est réglé parfaitement (embrayage, variation) y'a moyen que ça envoie beaucoup.

et les 210 sont mettable a l'echappement?

ta plage de puissance ne va pas etre tres grande je pense

gegeochaco a écrit :et les 210 sont mettable a l'echappement?

Je remet mon message qui a été supprimé

210° pour du run peut fonctionné.

Mais avant sa, est que les sections débitante de ton cylindres sont capable d'avaler se qu'envoie le carbu ?

La balayage de ton cylindre doit être adaptés aux haut régimes.

oui le cylindre peut accepter se carbu. un copain l'a stock le cylindre (même les carter sont pas aligné ) avec se carbu et sa passe largement.

maintenant est-ce que c'est necessaire d'avoir ces fameux 60 d'ecart comme sur tout les gros kit? (sa doit pas etre inutil si se qui marche l'a)

pour adtapter le balayages tu pourrait detailler stp.

Pose toi la question : quel doit être le comportement d'une machine de run ?

Je pense qu'il faut que se soit pointu et que le moteur monte en regime extrement vite et encaisse la transmission le plus longue possible pour prendre le plus de vitesse possible en le moin de temps possible.

(sa fait beaucoup de possible dans une phrase )

le probleme est qu'il faut sa tire tout le long du run sans moment de faiblesse. Mais j'ai peur que si le moteur est trop pointu il y est pas assez de plage d'utilisation et le moteur sature en fin de course.

au faite t'es calculette fluke sont genial grace a elle je peut aproximativement prevoir les diagramme imposer par le vilo .

Heu ...

Moi j'aurais vu simplement, partir sur la plage de puissance maximum et y rester le plus longtemps, afin d'avoir l'accélération la plus linéaire possible sur la pointe de puissance OSEF de la vitesse ... (Jusqu'à 200 mètres la Vmax du moulin ne peut être atteinte sur les trucs bourrins, donc on tire court, histoire d'avoir l'accélération la plus rapide ...)


Enfin c'est mon avis, perso je chercherais la Pmax maximum du coco, et je chercherais à rester dessus ...