Ventilxp.com

Salut à tous.
Alors je vous le dit tout de suite ! Je comprends RIEN !!
Je vous explique la situation..

Je démare la mob ( sans aucun soucis en général ! )
Je laisse chauffé , j'accélère sa monte plutôt bien dans les tours ,
Alors je me lance j'accélère j'accélère.. et d'un coup .. Beuuuuuuuuuhh..

Alors j'y comprend rien du tout !
Car quand je suis sur la mob ! Elle ce 'noie' on va dire sa comme ça.. alors que j'ai essayé sans la courroie pour voir si elle prenais des tours ..

Et la ! Sa part carrément net ! Sa monte très haut dans les régimes et a fond, il n'y a aucune rupture !! Je regarde la bougie .. légerement mouillé , mais de la bonne couleur... brune/marron.
.

J'ai essayé différente position de l'aiguille , sa change pas ' vraiment quelque chose '
J'enleve la courroie, je démarre , j'accélère .. sa arache le bitume .. Bougie : Brune

Je fou la courroie je vais essayé, sa se noie .. -_-' J'y comprends que dalle !!!!!

Alors j'ai mis des galets super leger ! Je démarre , je commence a partir , sa envoi grave bien entendu Mais il y a encore un petit 'trou' .. ou on vois qu'il faut de l'essence.. pourtant la bougie est mouillé ! Alors je donne des coups d'accélérateur.. en petite poignée et sa part !

J'y comprends rien du tout ...?
Auriez-vous une idée ? Prise d'air ? ou je ne c'est pas ..

J'ai fais une petite vidéo pour vous montrez un peu comme sa fais.

http://www.youtube.com/watch?v=tPVn3l294Hs

Voila de m'aider car je commence a peter des cables !!! Tous les week-ends sur la mob !! Sa commence a me cassé les ******* si vous voyez ce que je veut dire !
Merci de votre aide.

tu a quoi comme transmition ?

longue il me semble... 11*52 ou 11*48

sinon ça a plutôt l'air trop riche, normalement elle ne devrait pas être marron mais plutôt rouge-orangé

je regarde la vidéo...

edit : vérifie sans filtre à air je pense que quand le moteur monte le filtre gène et du coup fait une prise d'air au niveau du manchon souple du carbu (ou de la fixation sur la pipe si c'est un carbu rigide, mais vu la longueur je parierai pour un souple...)

P.S : si tu veux des conseils pour un carbu souple sur SP dis-moi, je le ferai volontier, j'ai eu quelques galères avec ça... (si certains pensent que ça peut faire un topic, mais j'en suis pas sûr )

cannard a écrit :longue il me semble... 11*52 ou 11*48

sinon ça a plutôt l'air trop riche, normalement elle ne devrait pas être marron mais plutôt rouge-orangé

je regarde la vidéo...

edit : vérifie sans filtre à air je pense que quand le moteur monte le filtre gène et du coup fait une prise d'air au niveau du manchon souple du carbu (ou de la fixation sur la pipe si c'est un carbu rigide, mais vu la longueur je parierai pour un souple...)

P.S : si tu veux des conseils pour un carbu souple sur SP dis-moi, je le ferai volontier, j'ai eu quelques galères avec ça... (si certains pensent que ça peut faire un topic, mais j'en suis pas sûr )

Transmission Longue effectivement ! Je suis en 11*48.. avec le variateur super alléger ^^

Mais sa marchais très bien avant !
Je vais essayé sans filtre à air.. le filtre on dirais qu'il est bloqué par la durite d'eau.. mais je c'est pas si sa joue vraiment beaucoup car le moteur descend asser vite et est généralement tout le temps a fond en bas..

Un carbu souple c'est quand il y a une durite entre le carburateur et la pipe d'admission c'est sa ?
Si oui , je suis pas en souple je suis rigide , car mon carbu est directement relier a la pipe d'admission.

Je vais essayé sans filtre.. on verra ce que sa donne , je ferais une vidéo .

Un joint de culasse pété ? mais ça m'étonnerais quand méme ... gieleur bouché ? Ou bien sinon , on dirait qu'elle est trop pauvre à un certain régime , d'où le beuuu .

Quel carbu ? Quels réglages ?

A mon avis c'est plutôt un problème d'allumage, fils abimés ?
Sur ma SPX quand je l'ai eu le faisceau avait prit de l'âge et il s'abimait, ça me faisait des coupures car il était vraiment abimé, j'ai refait le cablage et plus de soucis. Essentiellement en sortie de CDI et en arrivée de bobine, avec une bonne masse.

Je me trompe peut être

andy02 a écrit :Un joint de culasse pété ? mais ça m'étonnerais quand méme ... gieleur bouché ? Ou bien sinon , on dirait qu'elle est trop pauvre à un certain régime , d'où le beuuu .

Joint de culasse neuf , j'ai encore toute ma compréssion.
Gicleur, netoyer , netoyer et netoyer des 10enes de fois ..

Flucky
Posté le : Lun Mai 18, 2009 7:39 pm Sujet du message:
Quel carbu ? Quels réglages ?

Dellorto 17.5 Phbg.
Gicleur Principal - 78
Aiguille au deuxieme crans en partant du haut.
Vis de richesse entièrement fermé moins 3 demi-tours..
Filtre à air comme dans la vidéos..

Lovecraft62840
Posté le : Lun Mai 18, 2009 8:09 pm Sujet du message:
A mon avis c'est plutôt un problème d'allumage, fils abimés ?
Sur ma SPX quand je l'ai eu le faisceau avait prit de l'âge et il s'abimait, ça me faisait des coupures car il était vraiment abimé, j'ai refait le cablage et plus de soucis. Essentiellement en sortie de CDI et en arrivée de bobine, avec une bonne masse.

Je me trompe peut être

Bas je pense pas quel démarrerais au quart de tour comme elle le fais, et a froid comme je vous l'es dit elle part comme une fusée , ainsi que quand le moteur est libre sans la courroie 'il n'y a aucune coupure'..

Sans courroie le moteur ne bouge pas donc les fils ne bougent pas non plus, avec courroie, le variateur fait son boulot, le moteur recule et là ça peut foutre le bordel dans les câbles si ils sont pas en super bon état.

Sinon sans courroie ça veut rien dire, tu peux prendre tous tes tours hors charge et avoir un méga trou en charge tellement tu es pauvre !

jais le même problème que toi et jais essayer plusieurs gicleur et sa marche toujours pas

+1 pour les fils ou les sertissage des causses abimés ... j'ai déjà eu le pbs il y a très longtemps, et j'étais arrivé à trouver la panne en voyant des étincelles sur une causse la nuit lorsque le moteur reculé.

A+

Sa m'etonnerais beaucoup.. car a cause des vibrations sa ferais pas un 'beuuuuuh' continue.. je dirais plutôt qu'il y aurais saturation en petite coupure.....

C'est trop bizzard.

Vérifie quand même on sait jamais

ça donne quoi alors sans filtre à air

A oui j'oubliais !
Quand j'insiste sur l'accélérateur.. quand elle fais beuhhhhh..
Il y a un genre de Pchhhhhhhhhhhh au niveau du pot !
Comme un retour de flamme mdr.

Si vous avez une idée, j'ai pas encore essayé sans filtre , je vais le faire tout de suite.

ce ne serait pas un symptôme d'allumage mal calé ça

cannard a écrit :ce ne serait pas un symptôme d'allumage mal calé ça

J'y est pensez ! Vu que quand j'avais le moteur de la Sp j'avais pas la clavette, et javais mal calé sa me le faisais.. sauf que la.. j'ai la clavette.. (demi lune)

+ Sans filtre à air.. J'en parle pas..
+ J'ai changé l'antiparasite.. parreil.
+ J'ai changé la bougie ! Tac sa démarre mieux , sa rame plus au début.. j'ai roulé Genre allé 5minutes ! Et beuuuuuh...

J'ai cru que j'allais la jeter dans le champs..

donc le carbu tient bien, ça enlève déjà une cause possible

après je rejoins lovecraft sur le problème d'allumage, si tu en as un autre, change le carrément

cannard a écrit :donc le carbu tient bien, ça enlève déjà une cause possible

après je rejoins lovecraft sur le problème d'allumage, si tu en as un autre, change le carrément

Je pense quand même que sa vient du carbu..
Car j'ai que 3 galets sur 6 et de tous leger !
Quand ma mob marchais bien ! Je partais mieux qu'un booster ! voir presque en weeling..
Et la .. sa part.. bien mais ya pas.. et quand elle dois repartir une fois que le vario a fais sont taff' bas .. faut que je joue avec l'accélérateur..
Et encore sa part pas forcément.. :s

Recale ton allumage, ça coûte rien, et c'est déjà ça de pris
Si c'est un rupteur, profites-en pour régler ton écartement et nettoyer les grains du rupteur

Guigui_68 a écrit :Recale ton allumage, ça coûte rien, et c'est déjà ça de pris
Si c'est un rupteur, profites-en pour régler ton écartement et nettoyer les grains du rupteur

Clavette / Allumage électronique. <-- Pas de calage possible..

si,,tu vire la clavette mais sere bien sinon sa bouge et sa demare plus et si tu est un peut con pour croir que sa vien du carbu et ba tu met 1 moi pour t'en rendre compte xd

jiji a écrit :si,,tu vire la clavette mais sere bien sinon sa bouge et sa demare plus et si tu est un peut con pour croir que sa vien du carbu et ba tu met 1 moi pour t'en rendre compte xd

Mais tu comprends rien toi XD

Bougie Brune/noir mouillé..
Cette aprèm.. je refou mon collant comme filtre à air.. j'y met denouveau le gicleur de 72 et j'essaye.

Juste comme sa,
t'a vérifié que la clavette était encore "entière" ??

J'ai déja rencontré plusieurs fois le problème de clavette d'allumage qui se cisaillait ...
vérifie, sa coute rien

sinon, ta pas un cdi/bobine HT/antipatate de rechange histoire de faire des essais !

J'ai eu un problème similaire : un fil du stator bien caché ce mettait en faux contact de temps en temps

Une prise d'air éventuelle de la Pipe d'admission pourrais changé tout le system ?
Je vient de voir qu'une de mes 4 visse de la pipe d'admission est cassé..

alex51man a écrit :Juste comme sa,
t'a vérifié que la clavette était encore "entière" ??

J'ai déja rencontré plusieurs fois le problème de clavette d'allumage qui se cisaillait ...
vérifie, sa coute rien

sinon, ta pas un cdi/bobine HT/antipatate de rechange histoire de faire des essais !

J'ai eu un problème similaire : un fil du stator bien caché ce mettait en faux contact de temps en temps

Je vais verifier pour la clavette .. mais je pense pas elle est neuve.
Enfin sa veut rien dire. Je vais verifier et je vous dit !

Pour le Pshhhhhhhhh comme je l'es dit a l'instant pourrais t'il venir d'une eventuelle prise d'air a la pipe d'admission , etant donné que une des 4 visse c'est cassé !

C'est pas un peu petit un gigleur de 72 quand méme avec une configue pareil ? .

Effectivement j'ai pensé parreil..
Avant quand sa bugais ( javais le gicleur de 78 ) Aujourd'hui j'ai refais ma boite à clapet , nouvelle pipe , et j'ai remis le Gicleur de 72 !
Et sa va BEAUCOUP MIEU !
Il y a cependant encore un problème..
J'ai trouvé la fuite du carbu .. joint de cuve mais encore aux deux coté du carbu.. je c'est pas comment vous expliquez..

Quelqu'un aurais une photos d'un Carbu de 17.5 phbg ?
Pour que je vous montre d'ou sa fuiis ?

Voici d'ou sa fuis !



Au niveau de la cuve, sans aucun doute , le joint..
Mais pour en haut je pense essentiellement que sa vient de mon niveau de cuve qui ce fais pas bien..
Mais comment résoudre ce problème ?