Ventilxp.com

intéressant... Ca me donne a nouveau quelques pistes et quelques espoirs... Merci encore Flucky

Je vérifie les masses. Les 0.5 trouvés sont en fait la résistance des fils du multimètre... J'ai donc 0.0 ohms entre un point du BM et la masse des bobines, des rupteurs, et entre n'importe quel point du cadre.

Je remonte, ca allume, je pousse, ca démarre pas, je démonte et ca allume plus... ca me fait le coup a chaque fois...

Je suis à sec d'idées, maintenant...

T'es de quel coin, desfois qu'il y en ait un qui puisse t'aider ?

T'as pas tordu le rupteur en remontant le volant ?

juste comme ça, deux trois questions (j'en ai subit de l'allumage rupteur avant de passer au moryama )

quelle avance à l'allumage ?
quel type de bougie, neuve ?
carburation bien réglée ? (j'ai eu le problème, trop riche => bougie noyée => plus d'étincelle)
les bobines sont intactes ? (pas d'endroit abîmé auquel deux fils se toucheraient)
soudures en état ?
pas de fil abîmé ?

(désolé si je répète quelque chose qu'on t'as déjà demandé, je viens de tout relire, mais je ne suis malheureusement pas infaillible...)

si jamais t'es du 74

H.S : en plus t'as le même ampli de gratte que moi, copiteur !

Que j'apprécie votre soutien Merci !

Je suis du 44, pas loin de Saint Nazaire

Le rupteur est celui qu'il y avait d'origine sur l'allumage que j'ai acheté d'occasion. Mon vendeur n'en a pas, ou seulement sur commande. J'ai dit que je repasserai, je suis pas repassé
Mais si je les avait tordu, pourquoi j'aurais de l'étincelle de temps en temps ?

Pour répondre a Cannard: rigolez pas mon avance est forcément mal réglée, vu que j'ai pas de quoi caler le rupteur a la bonne distance du vilbrequin. (il faut démonter l'axe d'une cloche d'allumage, si j'ai bien compris)...

La bougie est neuve, c'est une B6HS, elle étincelle bien sur mon solex.

J'ai démonté le carbu récemment, c'est possible que j'ai merdé au remontage... Mais je ne pense pas. après plusieurs tours de VM, l'essence apparait dans la rotule du pot, je sais pas si c'est révélateur...
Les joints sont en mauvais état, et mon vendeur n'en a pas non plus...

A priori les bobines sont en bon état, leurs valeurs sont correctes, les soudures sont bien conductrices et bien accrochés, et j'ai pas trouvé de faux contacts dans aucun des fils...

Et je vous devance: Je vais avoir du mal a changer de vendeur, c'est le seul qui fait du neuf dans un rayon de 15 km de chez moi Et tout faire a vélo, c'est pas rigolo...

PS: Vox AD 30 a modélisation ?

donne-nous ta config complète pour les histoires de carbu, parce que tu as un pot long si j'ai bien compris...

pour l'écartement du rupteur ça se fait avec la cloche, tu as deux "trous" dans la cloche, aux travers des quels tu peux voir le rupteur, un coup il est fermé, l'autre il est ouvert, un tournevis, du papier, 0.4mm d'écartement (4 épaisseur de papier d'imprimante tout ce qu'il y a de plus banal) et le tour est joué...

pour l'avance maintenant (et oui allumage rupteur il y a plusieurs choses à régler malheureusement...)

tu as une clavette ou pas ? si non regarde le lien que t'as passé fluke et jette un ½il à celui là si tu n'as pas de pige

à part ça je ne vois rien d'autre...

H.S : non le miens est un VOX pathfinder qui commence à avoir de la bouteille d'ailleurs, j'ai ni la reverb' ni rien, mais il y a de quoi s'amuser déjà

le moteur est d'origine, BM comme HM. J'ai un G3 (débridé) et une transmi en 11*56. Carbu sha15 de chez dellorto. tu veux savoir autre chose ?

ca doit pas etre facile de régler les rupteurs avec la cloche
Enfin, j'essayerai. Merci pour le coup du papier calibré, j'avais essayé comme ca

Oui, j'ai une clavette (que je met 15 min a retrouver a chaque fois...)

Je sais plus a combien est mon gicleur...Je retrouve ca

EDIT: 68

T'as de la veine que j'habite pas loin

A moins que tu n'aies la possibilité d'amener la meule à l'hopital intercommunal de la mob ?

Pour les détails, c'est en MP

possible qu'avec un gicleur de 68 sur le 15SHA ce soit trop (c'était trop avec mon "fox", mais pot d'origine aussi...)

si justement, je ne vois pas comment tu peux régler l'écartement sans monter la cloche

'fin t'as l'hôpital à côté, t'as de la veine

Pour l'histoire de la cloche, les trous sont pas idéalement placés c'est pour ca que je comprenait pas vraiment...

Bref, je vais essayer de rerégler ca comme il faut


Pour le gicleur, je comprends pas pourquoi il serait trop gros puisqu'il a marché des mois correctement, avec un petit 70 réel sans trous considérable dans l'accélération

toujours rien

Bon, je vais me résoudre a l'emmener voir un garageot...

A vue de nez, vous pouvez me dire a combien monteraient les frais ? Histoire que je vois si son devis est raisonnable

Grand max 1h de MO à 35 ou 40€, + 1 rupteur condensateur à 10€ s'il est honnête.

Ca te coûterait moins cher de pousser jusque chez moi avec la meule dans une remorque

Bon, je vais étudier la question, et je prends bonne note de l'invitation. Merci Fluky. J'ai besoin de pièces, ou alors tu as du rabe (que je te payerai, naturellement)? Tu as des horaires, des jours privilégiées ?

Pas de pièces de Peugeot chez moi, désolé, que du MBK...

si çà t'interresse ,j'ai un allumage complet de 103 a vis patiné, les vis et condo sont neuf et il a de tres belle étincelle avec bobine haute tension ,je te fais payé que l'envoie disons 11 euros tout compris . Il est entierement complet. si flucky peut te le remonté c'est l'ideal et pas plus chere que des vis et condo a la concession, si çà peut te depanné. Pour ma part un electronique est bien plus tranquille. Pour l'envoi je t'ai mis le prix maxi mais je peux le peser ,peut etre c'est moins cheres

C'est sympa en tout cas

Je suis en periode d'exams, donc je reprendrai ca a tête reposée + tard

ok ,les examens sont bien plus important qu'une mob c'est vrai

S'il est complet et qu'il ne s'agit que de remontage, je devrais pouvoir m'en sortir seul.

l'électronique m'intéresse bien, mais il faut que je change de vilo, et j'ai pas spécialement envie d'ouvrir la bête

un allumage doit peser entre 1 et 2 kg, je pense, donc 7€65 en expédition collisimo. J'arrondierai

Bonjour a tous !

Quelques nouvelles: Je supporte pas l'idée de devoir passer mes vacances a vélo, donc j'ai pris la décision de l'emmener au garage.
J'en ai trouvé un qui m'a pris la mob, et qui devait m'apeller dans la semaine pour le devis. J'ai recu un coup de fil ce matin, avec un joyeux "on peut rien faire pour la mob, passez la récupérer"...

J'ai profondément la haine, tant pour la fausse joie que pour leur boutique...

Ce sont des pros, merde…Si ils ne peuvent rien faire, ca veux dire quoi ? qu'elle est bonne pour la benne ?! Fais chier, quoi.

Si c’est pas rentable et qu'ils préférent passer du temps sur des scoots chinois en plastique, c’est pas la peine de mettre “mob” dans le nom de la boutique. Et un peu plus d’explications ne seraient pas de refus: on ne peut rien faire, ca veux dire quoi ? Pas le temps ? pas l’envie ? Ils veulent pas toucher a ma meule pleine de pièces qui existent plus au catalogue ? Ils ont pas aimé que je demandes un devis avant de payer ?
Ils ont perdu un client potentiel… Même si je me doute bien qu'ils s'en brossent et que les bouses en plastoc font la queue pour que tu débride ceci ou cela… Mais c’est vrai qu’une pauvre panne d’allumage, c’est pas aussi intéressant qu’une installation de kit 75 et autres chemins rapide vers le lit d’hopital…

Voila. C’était mon coup de gueule dans le vide. Ca sert a rien mais ca fait du bien de se lacher.

Il me reste encore une derniere chance, un autre garage pas loin. Il ne répare que de l’origine, d’après ce qu’il m’a dit au téléphone, mais m’a proposer de passer quand même. Mon dernier espoir… Je vais être définitivement coincé si il ne peut a son tour rien pour moi…

L'hosto est ouvert pendant les vacances...

Ecoutes Fluke, c'est vraiment gentil de te soucier de mon brêlon, je suis sincère, ca me touche.
Mais je vois pas en quoi aller a l'hopital intercomunal va pouvoir m'aider ! L'outillage, je l'ai. Les pièces de rechange, quand j'aurai trouvé la panne, ce sera une formalité.
Ou alors j'ai pas compris le principe de l'HIDLM

Salut !

J'ai causé avec un pro: on a fait quelques tests. J'ai du jus ! A noter que j'ai racheté un jeu de rupteurs.

Pas suffisemment pour faire une étincelle, mais ca pique les doigts.

C'est mieux que rien

C'est un problème qui vous parle ? Se sont des symptomes connus ? D'ou cela peut-il venir ?

Au passage: je trouve quelquechose comme 1.5 ohms entre la masse et la patte n°1 de la bibine HT



Est-ce normal, ou suis-je sensé trouver une resistance totalement nulle ?

Si je ne me trompe pas, c'est le primaire de la bobine HT et 1.5 ohm, c'est trop peu à mon avis.

Attend d'autres avis mais je ne dois pas être loin de la vérité.

J'avais eu à peu près les mêmes symptomes sur ma motobécane il y a quelques années et j'ai changé la bobine HT et plus de soucis par la suite.

Mais je le répète, attends d'autres avis car je ne connais pas trop les Peugeot.

je vois. Il semblerait en effet que pas mal de pistes mettent en cause la bobine HT.

Concernant la bobine justement: elle est a 5320 ohms (de la patte 1 a la patte 2), ce qui est correct.

C'est bien entre la patte 1 et la masse que j'ai 1.5 ohms, ce qui me parrait beaucoup, puisque je devrai trouver la résistance de la bobine d'allumage (0.5 ohms). A moins que le condensateur influe la valeur trouvée ? J'en sais rien...Je suis un grand débutant en électronique

J'ai également l'intention de refaire le faiseau entier, car le précédent proprio a cablé ca comme un porc, avec des fils raccordés a la sauvage, des cosses toutes rouillées, etc...

Bref, je suis en train de refaire un schéma précis puisque je suis pas capable d'en trouver un bon sur le net. Je vous le posterai dans la soirée, je pense

A ce propos, avec mon nouvel allumage (d'occaze) j'ai une troisième bobine qui ne sert a rien. Mon idée serait de brancher le klaxon dessus, pour dédier la bobine de la lumière exclusievement a celle-ci. Le klaxon serait alors alimenté par une bobine non plus de 1.4 ohms (lumière) mais 3.2 ohms (celle qui ne me sert pas).

Est-ce réalisable, a votre avis ?

voila les schémas

Si y'a quoi que ce soit qui cloche, dis le moi que j'évite de faire des conneries au recablage

Allumage 103 a rupteurs:




Eclairage 103 a carré de régulation:




Klaxon 103:

guyzard a écrit :Mais je vois pas en quoi aller a l'hopital intercomunal va pouvoir m'aider ! L'outillage, je l'ai. Les pièces de rechange, quand j'aurai trouvé la panne, ce sera une formalité.
Ou alors j'ai pas compris le principe de l'HIDLM

C'était juste pour t'aider à trouver ta panne plus vite

Je trouve, 1,5 ohms pour la bobine primaire

Un condo mal soudé (les fils!) ,ça m'est arrivé ,ça demarre,ça s'arrete et ça..Mettre le condo à l''exterieur du volant surtout sur une Peugeot où il faut recaler à chaque fois (zetaient pas simples chez peugeot)

Un carbu mal nettoyé ,un tas de saletes dans le reservoir mis par un malfaisant ,on croit avoir nettoyé et ça se rebouche .Les SHA ,ça se bouche aussi e ça vieillit comme les gurtner.

Verifer que les fils qui vont aux vis soient pas denudés en partie et touchent la masse . On n'y pense jamais surtout que le fil denudé n'est pas visible.

problème résolu! J'ai des étincelles du feu de dieu.

Le problème venait en fait de la bobine extérieure qui était blète, ne me demandez pas pourquoi. Je suis passé chez un mecano sympa qui a bien voulu jeter un oeil. Il est finalement resté 45min sur le trotior le nez dans mon moteur. Il a essayé une bobine HT neuve, et zou ! étincelles !

J'ai remonté vite fait, et putain, ca pète ! Ca faisait si longtemps...
C'est pas encore nickel, j'ai abimé le rupteur en le remontant, et le crois que le carbu c'est un peu encrassé. Je m'occupe de tout ca demain.

Je remercie encore tout ceux qui ont bien voulu m'aider, j'ai pu apprendre pas mal de choses sur l'allumage grâce a vous. Si vous passez sur St Nazaire, un de ces jours...