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Salut à tous, voici quelques photos prises à Mer ce week-end. Ainsi qu'un lien vers 4 petites vidéos. L'ami Jef est présent avec son proto blanc roue Ar jaune. On peut voir aussi le pilote moto Sébastien Charpentier et Jean Bidalot bien caché derrière un masque et des lunettes.

https://www.youtube.com/watch?v=Fos8Vkd ... km_jK1ze96

Popopo, merci pour ces souvenirs !
Bon on voit que charpentier est bien meilleur que moi XD enfin encore heureux pour un double champion du monde.

En fait on entend qu'il souffle mon g3 !

merci a vous 2 pour ces compte rendus .
c est cool qu un pilote avec ce palmares se rappelle d ou il vient et soit present .
a ce genre d evenements finalement tres peu mediatisé .

C'est vrai qu'il est impressionnant l'ami Charpentier.

Ça fait plaisir de ne pas avoir organisé tout ça pour rien.

Merci pour les photos/vidéos et à ceux qui ont monté cet événement.
En effet il a l'air de bien respirer ton G3.
Il y a plusieurs pilotes moto qui ont fait une belle carrière après avoir commencé en mob mais parmi ceux-ci il me semble que c'est charpentier qui a le plus beau palmarès en mob.
Il faudrait compléter son wikipedia qui ne fait aucune référence à son parcours mobyletten non mais.

comme le dit vector , il faut aussi remercier ceux qui l ont organiser
ça ne serait pas si loin , j irai me faire plaisir en mattant du tobec et du g3 !

zarco aussi a commencé en 50, en conti de mémoire ...

et effectivement merci aux orgas !

Merci pour ses vidéos et photos !

C'est pas pour faire de la léche, mais celle de Jef semble être celle qui wouine le plus

Sinon les gars, petite question. Qu'est-ce qui différencie un G2 d'un G3 ?

je crois qu il y a la carburation . le g2 c est du 19mm et g3 c est libre .
mais les pros seront une source plus sure que moi !

Jef te répondra précisément
les normes ont bien changées depuis le moment où j'ai commencé à m'y intéresser mais en gros aujourd'hui c'est comme le G2 mis à par le choix du carbu qui est illimité (limité à 30 dans les années 2000 il me semble) pot libre et châssis libre aussi et en 50cc toujours bien sûr
et en G3 tu dois avoir droit aux apports de matière aussi si je dis pas de connerie...

dans l'idée c est ca

g1, c'était du cadre en V, moteur air, petits carters, carbu de 15

ensuite g2, liquide pour la plupart mais il y en a eu en air, petits carters tet carbu de 19. il y a ensuite eu des modeles plus gros carters. cadre en v, un certain nombre de cmachine devait etre produit de mémoire (comme pour el g1)

g3, gros carters, gros carbu, cadre pas forcément en v, pas forcément produit à tant d'exemplaire.

dans les grandes lignes c'est ça.

la mienne wouine mais avance pas XD
plus serieusement, non ce n'est pas celle qui winait le plus, et faut bien se dire que j'avais le pied sur le lanceur car mon ressort n'est pas adapté. trop de poneys dans le moulin

Oki merci les gars ! En gros si je fou un carbu de 28 sur carters polini et malossi g2, sur cadre perso je peux appeler ça G3 alors ?

Gamin, il y avait deux bécanes G3 chez un cons' (Verrier, pour Manu). Deux belles bécanes en livrée blanche/violette. À cette époque, en gros la définition d'un g1, g2 et G3 c'était, pour faire simple : g1 ça roule à 90/100, g2 120, et G3 à 160km/h, le tout en 50cc of course. C'était hyper raccourci comme définition (et peut-être faux et simpliste), mais à 14/15 piges, ça m'allait

Ouais simpliste XD

Malossi avait fait son haut moteur mg2/mg3, même haut moteur sur carters et carbu différent