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Bonjour à tous,

Je me suis monté mon premier moteur préparé maison cette année.

Configuration :
Carters trois transferts chinois (transferts alignés au kit et augmentation du volume de l'admission)
Vilebrequin doppler
Kit 50 doppler er1
Culasse polygonale sans marque
Carburateur 19 phbg Dellorto
Boite à air Doppler air box
Allumage Moryama de 51
Variateur et embrayage et ressort moteur origine
Pot Giannelli carré d'as

Jusqu'ici à part un gicleur de ralenti un peu gros tout se passait bien. J'ai atteint un réglage correct avec un gicleur de 75 et ai entamé mon rodage. Tout allait très bien et le moteur prenait bien ses tours et fonctionnait très correctement.

Je suis rentré l'autre jour d'un tour d'une dizaine de kilomètres. La mob tenait bien le ralenti et tournait bien rond. J'ai pris une température moteur au laser à 160 degrés au niveau du pied de la bougie.

C'est le lendemain que les choses se sont gâtées. J'ai voulu aller faire un tour pour continuer mon rodage et là démarrage très difficile gros broutage et pas mal de fumée. J'ai revu le calage de l'allumage mais le problème semble ne pas venir de là. J'ai pensé aux clapets et les ai donc vérifié. Il manquait un petit coin mais pas tant que ça. Je les ai tout de même remplacés.
Problème elle broute encore et ne prends plus tous ses tours.

Est-il possible qu'il faille que j'apauvrisse encore la carburation ? Je ne comprends pas pourquoi mes réglages aurai et changés seul dans la nuit....

Qu'en pensez vous ? Pour ma part je rame totalement...

Salut,
C'est étrange en effet. Cela dit, ton gp est un peu petit pour un 19.vise plutôt 85. Surtout en rodage, en général on enrichi pendant cette période.
Vérifie le serrage, notamment la culasse. Parfois aux premiers kilomètres ça se dessere et met le bronx.

Après ton réservoir est propre ? Utilises-tu un filtre ?
Essaie une autre bougie pour voir, ce n'est pas rare de les claquer...

j'aurais dit remplacer la bougie aussi pour voir

pareil, essayer avec une autre bougie dans un premier temps
sinon 75 en GP ça me choque pas avec la boîte à air doppler qui ne respire pas (si c'est bien la doppler de karting)

Je trouve ça un peu léger quand même, pire si le diffuseur est un AN, à vérifier (mais les 19 sont-ils concernés ??). Mais bon, ça marchait la veille, donc pas de raison que ce soit the problème, ça c'est sûr !

J'ai changé le bougie et même l'antiparasite.

J'ai également contrôlé les goujons qui n'étaient pas spécialement desserés. Aucune différence...

Quant au GP si je suis tombé sur 75 c'est qu'au dessus ça broutait un max. Je me demande si j'ai assez augmenté le volume de l'admission mais ça c'est un autre problème.
Mon diffuseur est un AU 265.

C'est bien la boîte à air Doppler façon karting et elle ne respire pas si mal que ça. Je ne sens pas la différence avec ou sans mis à part pour le bruit. J'ai fait un essai sans tout a l'heure et ça n'a rien changé.

J'ai contrôlé l'intérieur de la chambre avec un endoscope et c'est propre. J'ai aussi vérifié l'état de la segmentation par la lumière d'échappement et tout a l'air normal.

Le problème est peut être électrique....

ça sent l'allumage en rade cette affaire là

yep en rade ou décalé ça m'est déjà arrivé que l'écrou se desserre et que le rotor bouge en roulant, décalant l'avance...

La même

J'ai commandé un nouveau CDI on verra bien... Ce fera quand même le troisième. Pour ce qui est du calage il est bon j'ai vérifié a de nombreuses reprises.

si tu crame du CDI a tour de bras

verifie

ton antiparasite
ta bobine HT
ta tresse de masse cadre/ moteur
l'état du faisceau sortant du stator

c'est pas normal que ça crame a répétition :
mise en masse du courant basse tension / ou de l'info capteur ( voir faisceau et stator)
rupture de masse en haute tension ( voir tresse de masse et bobine HT , et antiparasite )

a faire , avant de re-cramer un CDI tout neuf , qui est un composant quasi inusable et durable normalement

braceletti a écrit : ↑mer. 23 sept. 2020 - 11:07 si tu crame du CDI a tour de bras

verifie

ton antiparasite
ta bobine HT
ta tresse de masse cadre/ moteur
l'état du faisceau sortant du stator

c'est pas normal que ça crame a répétition :
mise en masse du courant basse tension / ou de l'info capteur ( voir faisceau et stator)
rupture de masse en haute tension ( voir tresse de masse et bobine HT , et antiparasite )

a faire , avant de re-cramer un CDI tout neuf , qui est un composant quasi inusable et durable normalement

Ok merci pour les conseils. Le premier CDI est mort en stockage. Il n'avait tourné qu'une minute ou deux sur "banc moteur". Par contre il est vrai que je peux probablement faire mieux en ce qui concerne ma masse. Je vais revoir la connexion.

Bon ben c'était pas le CDI

contrôle l’étanchéité moteur.
une prise d’air et la carburation devient inréglable.

david 76 a écrit : ↑jeu. 01 oct. 2020 - 5:36 contrôle l’étanchéité moteur.
une prise d’air et la carburation devient inréglable.

Oui c'est le plan. J'ai pas trop eu le temps de m'en occuper dernièrement mais je fais ça dans la semaine.

Salut à tous,

Juste pour clore le sujet je viens donner quelques nouvelles.
Il y avait en fait tout un tas de petites merdes, c'est finalement réglé et maintenance ca marche bien même très bien.

Merci pour tous les conseils.