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Bonjour à tous,

Je suis en train de remonter un SPX et je galère depuis 1 mois sur le moteur, je n'arrive pas à trouver le problème et cela me rend "chèvre"

Les symptômes il s'engorge dés que j'essaie de partir avec

La config est simple, c'est d'origine cylindre culasse piston segment peugeot origine qui à 400km
Carburateur gurtner 14GA gicleur 66 clapet et pipe d'origine, bougie neuve B7HS
carter moteur j'ai changé les spi et roulement remonté joint neuf plus patte à joint sur les plans.
Allumage 12v d'origine claveté
Variateur SPX origine
Pot cobra débridé (absorption à la place de la chicane) donc loin d'être bouché.
Etanchéité de l'ensemble RAS (je l'ai monté à 3bars et immergé dans une bassine)


J'ai testé avec un 15sha (gicleur 68) c'est la même
J'ai testé avec un autre CDI idem, la bobine HT à été testé également.
J'ai testé avec et sans boîte à air.
J'ai testé avec un vario à galet doppler
Le cylindre n'a aucune trace.
Poulie origine
11x56
courroie hutchinson 5499 CR 15.4 de large

Démarre très bien, tiens bien le ralenti.
Dés qu'il prend des tours sur la béquille le moteur s'étouffe, et quand j'essaie de partir avec il ne se passe rien comme s'il n'y avais pas de compression...
Le moteur à tendance à vouloir monter tout de suite mais j'ai l'impression qu'il manque de puissance pour entrainer la poulie
Le peu que j'arrive à rouler le moteur chauffe beaucoup, sur 200 mètres il y a de la fumée qui se dégage du moteur, j'ai tous les symptômes d'une prise d'air mais rien de visible sur les tests...

J'ai commandé une pige de calage pour vérifier mais étant donné qu'il est monté avec la clavette je suis sceptique.

Reste une potentiel masse mais je ne suis pas sûre que la panne aurait ce type de symptôme...
J'ai un bout d'aimant dans le volant magnétique qui est cassé je vois pas le rapport avec la panne mais bon sait on jamais.

Si vous avez des pistes ou autres diag à faire je prends...
Merci

il s engorge ( trop d essence ) ou il coupe car trop pauvre ?

change la bougie, et ne me répond pas
qu’elle est neuve .
essai un autre fil de bougie aussi, et un autre anti parasite, voir même le fil direct sur la bougie juste pour un essai.

Hello,

J'ai mis une autre bougie et testé avec un autre antiparasite c'est la même, je viens de tester avec un gicleur de 60 sur le 15 sha idem.

Quand je l'essaie, le moteur monte tout de suite en grand plage mais elle n'avance pas...comme si elle ne prenait pas ses tours. Au bout de 200 mètres le moteur fume.

Sur la béquille elle se lance pas trôt mal...

Je précise le moteur est bouillant après 200 mètres

Je viens de contrôler mon avance avec une pige, actuellement il est claveté et cela me donne ça, je la trouve bien centré la plaquette sur le capteur, normal ?



Egalement en déculassant j'ai remarqué que la culasse se noircit très rapidement, cela me surprend car j'ai roulé 2 x 200 mètres avec...

Si mes souvenirs sont bons, le début de la plaquette doit être au niveau du capteur quand tu est à ton point d’allumage (1,3 mm avant PMH je crois bien).
C’est des infos que tu dois pouvoir trouver sur le net

J'aurai dit fin de plaquette pour le calage xD et 0,9
Ma mémoire... Faudrait contrôler ahah

Bon j’ai commandé un vilo Artec et des carter neuf chez mir 35, j’ai des gros doutes sur ce bas moteur…

Je penche du côté de jriegel; le point de déclenchement se fait au début de la plaquette.

Je crois qu’il est assez simple de trouver le manuel de l’allumage sur internet. Ça devrai répondre à toute nos questions.

Résolu,

J'ai caler l'allumage à 1.3 sans la clavette est impeccable.

Comme quoi...

1,3mm pour un moteur d'origine ? Ce n'est pas 0,9mm le réglage d'origine clavetée ? Ça fait une belle différence.
C'est sympa en tout cas de nous faire un retour d'expérience

DataMAX a écrit : ↑mar. 09 avr. 2024 - 18:26Ce n'est pas 0,9mm le réglage d'origine clavetée ?

Non non c’est 1,3

0,9 sur peugeot à la clavette

Tu mets de l'E10 en carburant ?

Non 98