Car oui, stage6 fournit les courbes de puissance de ces cylindres.
J'ai essayé de superposer les courbes mais comme l'échelle de puissance n'est pas la même, ça dépasse mes compétences en paint.
Donc je vais plutôt en extraire des chiffres.
A 7000, le 51 sort 3,4ch, le 103 sort 8,3 (!)
A 7500, le 51 sort 4,4ch, le 103 sort 10
A 8000, le 51 sort 6ch ,le 103 sort 11,2
A 8500, le 51 sort 7,7ch, le 103 sort 12
A 9000, le 51 sort 8,2ch, le 103 sature déjà
A 9500, le 51 sort 8,6ch
A 10000 le 51 sort 8,2ch
Les 2 machines sont équipées d'un pot stage 6 et d'un carbu phbg de 19.
Les différences:
-allumage, rotor interne avance variable sur 103, origine sur 51
- culasse, fournie avec le kit sur 103, probablement origine sur 51
-carters type malossi sur 103, origine sur 51
-clapets stag6 sur 103, non déterminés sur 51
Ces chiffres m'étonnent un peu quand même, 8ch dès 7000 sur le 103, ça parait énorme. C'est plus du double de la puissance du 51 au même régime alors que la cylindrée est inférieur de 5cm3. De même 12ch à un régime aussi faible que 8500, c'est très impressionnant si vrai.
Le moteur qui plafonne à 8500 avec une avance variable, c'est étrange aussi.
Un 51 avec beaucoup plus d'allonge qu'un 103, c'est le monde à l'envers.
Enfin bref je serais curieux d'avoir votre avis.
103
