moteur complet mbk 51 liquide neuf !

gordinoche · Message par **gordinoche** » jeu. 29 oct. 2009 - 8:50

Voila un moteur de mbk 51 liquide tous neuf ! il n'a jamais tourné il est méme encore bouchoné a l'échappement. il datte de 94

La il est un peu sale a cause des années mais une foi dépoussiéré il sera nikel

Message par **DataMAX** » jeu. 29 oct. 2009 - 10:02

C'est un carburateur Arrèche d'origine ?

Yoh-an · Message par **Yoh-an** » jeu. 29 oct. 2009 - 10:08

Non c'est un Gurtner 12, j'ai le même identique sur ma vogue.

Message par **DataMAX** » jeu. 29 oct. 2009 - 11:50

Ha, jle connais pas celui-là

gordinoche · Message par **gordinoche** » jeu. 29 oct. 2009 - 11:54

ouep gurtner

alex51man · Message par **alex51man** » jeu. 29 oct. 2009 - 12:56

Ah il ce sont enfin décider a en vendre quelqun un ??

Sans indiscretion, sa coute combien un bloc comme sa ?

gordinoche · Message par **gordinoche** » jeu. 29 oct. 2009 - 13:05

je l'ai eu avec un lot de pièce donc je sais pas combien sa coute seul

Message par **DataMAX** » jeu. 29 oct. 2009 - 13:43

L'origine Peugeot air coûtait un peu moins de 400€ il me semble

gordinoche · Message par **gordinoche** » jeu. 29 oct. 2009 - 14:05

habon

c'est affolant les prix des origine. Moi le groupe complet moin de 100€

Yoh-an · Message par **Yoh-an** » jeu. 29 oct. 2009 - 14:14

Ui à une époque il y avait des moteurs complets Peugeot sur RCV Team, au prix de 389€ je crois. Mais y'avait tout dessus, même le pot, support moteur, ressort moteur... Tu le posais, tu mettais le cable d'accel, et tu pouvais démarrer de suite.

Message par **DataMAX** » jeu. 29 oct. 2009 - 14:30

gordinoche a écrit :c'est affolant les prix des origine

Oui, mais valait mieux acheter le bloc complet que détaché

KEYZ · Message par **KEYZ** » jeu. 29 oct. 2009 - 20:37

C'est du 12 sur LC MBK

...ouai moins d'100e, t'as fait une belle affaire, t'en a pour au moins 600e hors taxe

, mais l'origine est de qualité d'où son prix, tu le montes et t'entretien c'qui faut, t'es partie pour au moins 20 piges avec çà

Bibliotobec.org

Moi j'aurais dit GA14 Gurtner aussi

gordinoche · Message par **gordinoche** » jeu. 29 oct. 2009 - 21:54

dsl je pourai pas confirmé pour le carbu je l'ai filé a un pote. sinon niveau diag un origine liquide sa donne quoi? car j'ai mesuré je trouve sa
ECH:145° transfére L:115° c'est bon?

Yoh-an · Message par **Yoh-an** » jeu. 29 oct. 2009 - 22:03

Bibliotobec.org a écrit :Moi j'aurais dit GA14 Gurtner aussi

MDR ça se trouve j'ai un carbu de 14 sur la vogue et je suis même pas au courant! xD Parce que j'ai pas vérifié que c'était un 12, je sais que c'est un Gurtner mais c'est tout.

Je ferais des tofs demain et je confirmerai pour le miens.

gordinoche · Message par **gordinoche** » jeu. 29 oct. 2009 - 22:04

il a quoi de si particulié se carbu?

103 dans le sang

Bibliotobec.org a écrit :Moi j'aurais dit GA14 Gurtner aussi

+1 je confirme!

Yoh-an · Message par **Yoh-an** » jeu. 29 oct. 2009 - 22:14

gordinoche a écrit :il a quoi de si particulié se carbu?

Excellente question...

Et pourquoi le gicleur est dehors aussi? J'ai pas compris ça ^^

gordinoche · Message par **gordinoche** » jeu. 29 oct. 2009 - 22:20

il est pas dehor il est bouché pas une bille dedan normalement. plus simple a changer quand méme

KEYZ · Message par **KEYZ** » jeu. 29 oct. 2009 - 22:22

Rien de bien particulier, mais un carbu 12 sur MBK LC jamais vu, c'était pour le préciser voilà tout

, pour les diag. c'est correct pour un origine

gordinoche · Message par **gordinoche** » jeu. 29 oct. 2009 - 22:35

ok je trouvais sa bizard car il n'y a que 30° d'écart entre les 2

tom-tom · Message par **tom-tom** » jeu. 29 oct. 2009 - 23:25

Sur les deux que j'ai eu, environ les mêmes diagrammes que toi.

gordinoche · Message par **gordinoche** » jeu. 29 oct. 2009 - 23:43

ok dsl si je dérive un peu mais je vais prendre se moteur pour faire la course des 24 heures de mortain. en diag je pensse métre 172 a l'echappement et 124 au transféres c'est un bon compromis? le probléme c'est que mon piston est déja a ras des transféres au point mort bas si je met une cale sans les agrandires sa va servire a rien

Stuarty · Message par **Stuarty** » ven. 30 oct. 2009 - 1:05

tu augmenteras ton temps de remplissage

à peut pret le but de rehausser les diagrammes

jiji · Message par **jiji** » ven. 30 oct. 2009 - 9:02

salut

je croyais que fallait pas que le piston descende plus bas que les transfères au pmb ( et tout au long de sa course, logique) !!

gordinoche · Message par **gordinoche** » ven. 30 oct. 2009 - 9:27

Stuarty a écrit :tu augmenteras ton temps de remplissage
à peut pret le but de rehausser les diagrammes

oui c'est sur le temps serra plus long mais la section tjr pareil. sa sera un peu mieu mais pas encore le top.Et sa géne pas trop le flux des gaz?

Message par **DataMAX** » ven. 30 oct. 2009 - 11:31

Yoh-an a écrit :Et pourquoi le gicleur est dehors aussi? J'ai pas compris ça ^^

Ce n'est pas comme les Dell Orto ou autres, le gicleur n'est pas percé sur toute sa longueur, mais uniquement à sa base (côté distant de la tête). Perpendiculairement au filetage quoi

tom-tom · Message par **tom-tom** » ven. 30 oct. 2009 - 15:15

Pour le balayage je pense qu'il ne faut pas que le piston descende au dessous des transferts...

Jef · Message par **Jef** » ven. 30 oct. 2009 - 15:26

ca perturbe que dal que le piston descende sous les transferts

Message par **DataMAX** » ven. 30 oct. 2009 - 19:14

tom-tom a écrit :[...] piston descende au dessous des transferts...

En dessous, et au dessus